Реферат: Улучшение организации перевозок пассажиров 
В даному випадку підходять автобуси –
ЛАЗ-695Н, Ікарус-260, ЛАЗ-4202. Вибираємо з них один по собівартості:
| С = |
Сзм . Ve + Спост
|
|
|
q . γн . Ve . β
|
де Сзм – змінні витрати на 1 км
пробігу
Спост – постійні витрати на 1 годину
роботи
Приймаємо γн одного з автобусів = 1 (з більшою пасажиромісткістю). Наприклад,
Ікарус-260 γн = 1, тоді для
ЛАЗ-695Н
А для ЛАЗ-4202
2.4
Розрахунок середньої технічної швидкості руху автобусів
Маршрут №
41
Таблиця 12
| Прямий напрямок |
Зворотній напрямок |
| № зуп |
Довжина
перегону |
Час |
№ зуп |
Довжина
перегону |
Час |
| прост. |
руху |
прост. |
руху |
| 1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1 |
- |
- |
- |
5 |
- |
- |
- |
| 2 |
4,8 |
0,5 |
9,3 |
4 |
5,4 |
0,4 |
10,8 |
| 3 |
4,4 |
0,6 |
3,3 |
3 |
6,2 |
0,6 |
8,4 |
| 4 |
5,7 |
0,4 |
11,4 |
2 |
4,4 |
0,6 |
8,6 |
| 5 |
5,9 |
5 |
11,8 |
1 |
4,8 |
5 |
9,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Σ |
20,8 |
6,5 |
35,8 |
Σ |
20,8 |
6,6 |
37,4 |
Маршрут № 66
Таблиця 13
| Прямий напрямок |
Зворотній напрямок |
| № зуп |
Довжина
перегону |
Час |
№ зуп |
Довжина
перегону |
Час |
| прост. |
руху |
прост. |
руху |
| 1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1 |
- |
5 |
- |
6 |
- |
5 |
- |
| 2 |
3 |
0,3 |
5,2 |
5 |
4,5 |
0,8 |
7,4 |
| 3 |
3,4 |
0,4 |
5,8 |
4 |
4,4 |
0,7 |
7,3 |
| 4 |
3,5 |
0,5 |
5,9 |
3 |
3,5 |
0,6 |
5,8 |
| 5 |
4,4 |
0,6 |
7,3 |
2 |
3,6 |
0,5 |
5,7 |
| 6 |
4,6 |
- |
7,6 |
1 |
2,9 |
- |
5,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Σ |
18,9 |
6,8 |
31,8 |
Σ |
18,9 |
7,6 |
31,6 |
Визначаємо технічну швидкість:
|
Vтпр(зв) =
|
Lпр(зв) . 60
|
|
|
tрух пр(зв)
|
|
Vтпр(41) =
|
20,8 . 60
|
= 34,9 км/год |
|
|
35,8 |
|
|
Vтзв(41) =
|
20,8 . 60
|
= 33,4 км/год |
|
|
37,4 |
|
|
Vтпр(66) =
|
18,9 . 60
|
= 35,6 км/год |
|
|
31,8 |
|
|
Vтзв(66) =
|
18,9 . 60
|
= 35,9 км/год |
|
|
31,6 |
|
Визначаємо середню технічну швидкість:
|
Vтср =
|
(Lпр + Lзв) . 60
|
|
|
tрухпр
+ tрухзв
|
| Vтср(41) = |
(20,8 + 20,8) . 60
|
= 34,1 км/год |
|
|
35,8 + 37,4 |
|
| Vтср(66) = |
(18,9 + 18,9) . 60
|
= 35,8 км/год |
|
|
31,8 + 31,6 |
|
Визначаємо час рейсу в прямому
напрямку:
tрпр
= tрухпр + tпрпр
де tрух – час руху
tпр – час простою на проміжних та
кінцевих зупинках
tрпр
(41) = 6,5 + 35,8 = 42,3 хв.
tрпр
(66) = 6,8 + 31,8 = 38,6 хв.
в зворотньому напрямку:
tрзв
= tрухзв + tпрзв
tрзв
(41) = 6,6 + 37,4 = 44 хв.
tрзв
(66) = 7,6 + 31,6 = 39,2 хв.
Визначаємо експлуатаційну швидкість:
|
Vе =
|
Lпр(зв) . 60
|
|
|
tр пр(зв)
|
|
Vепр(41) =
|
20,8 . 60
|
= 29,5 км/год |
|
|
42,3 |
|
|
Vезв(41) =
|
20,8 . 60
|
= 28,36 км/год |
|
|
44 |
|
|
Vепр(66) =
|
18,9 . 60
|
= 29,38 км/год |
|
|
38,6 |
|
|
Vезв(66) =
|
20,8 . 60
|
= 29,5 км/год |
|
|
42,3 |
|
Визначаємо середню експлуатаційну
швидкість:
|
Vеср =
|
(Lпр + Lзв) . 60
|
|
|
tрпр
+ tрзв
|
| Vеср(41) = |
(20,8 + 2,8) . 60
|
= 28,9 км/год |
|
|
42,3 + 44 |
|
| Vеср(66) = |
(18,9 + 18,9) . 60
|
= 29,2 км/год |
|
|
38,6 + 39,2 |
|
Визначаємо швидкість сполучення:
|
Vс =
|
Lмпр(зв) . 60
|
|
|
tрпр(зв)
- tкз
|
де tкз – час
простою на кінцевій зупинці (приймаємо tкз = 5 хв.)
|
Vспр(41) =
|
20,8 . 60
|
= 33,4 км/год |
|
|
42,3 - 5 |
|
|
Vсзв(41) =
|
20,8 . 60
|
= 32 км/год |
|
|
44 - 5 |
|
|
Vспр(66) =
|
18,9 . 60
|
= 33,7 км/год |
|
|
38,6 - 5 |
|
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6
|
|
