 |
|
|||
 |
|||||||||||||||||||||||
Меню |
|||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
* В скобках указаны значения в исходной размерности. К 1908 г. на обских берегах города разместилось 13 пароходных причалов частных барнаульских, томских и тюменских компаний. (Наиболее крупными были компании Е.И. Мельниковой, Е.В. Ельдештейна, Г.И. Фуксмана) Общая численность их флотилии составляла 39 пароходов, барж и паузков (больших лодок) [2, с. 259]. К началу Великой Отечественной войны пристань имела 30 буксирных и пассажирских судов, речных трамваев, паузков, барж и паромов [25, с. 13]. Однако во время войны работа речников затормозилась, так как многие из обслуживающего персонала ушли на фронт и переработка грузов резко сократилась. Темпы работы стали возобновляться в 1950-е гг. В это время пристань стала интенсивно механизироваться. Вместо ручной погрузки/разгрузки стали применяться плавучие и береговые краны. Тогда же стали появляться первые теплоходы, а позже – и скоростные теплоходы «Заря» (их по сей день можно увидеть на Оби). 19 сентября 1969 г. к Речному порту приписано 17 пассажирских теплоходов. В том же году открылся новый скоростной рейс Барнаул – Камень-на-Оби. В июле 1971 по выходным дням с причала стал отправляться теплоход «Вечерний Барнаул», время его прогулки по реке составляло 4 часа и рабочие промышленных предприятий города проводили свой отдых на теплоходе. Но так обстояло в советское время. Когда же пароходство еще только начало развиваться в Барнауле, единственная пристань здесь представляла собой пляж и вовсе не была оборудована. В годы Великой Отечественной войны грузовая пристань была уже механизирована. Приведем воспоминание Г.М. Ключевского 1989 г.: «Хозяйство наше в то время: угольный причал с десятком транспортеров и бункеров для угля, зерновой причал с транспортерами, причал большой скорости. <…> Производительность транспортеров была очень низкой. Кроме того, во время работы приходилось очень часто их останавливать, чтобы вручную переставить ближе к куче угля. <…> Летом в напряжении трудились и люди, и техника, а зимой нам приходилось почти заново перебирать всю нашу механизацию. Материалы, запчасти – их всегда не хватало, что-то делали сами, что-то разными путями добывали. Но к навигации все механизмы были в порядке». [25, с. 22]. К концу 1980-х среди технического оснащения грузовой пристани имелись четыре портальных 5-тонных крана, а также 10-, 16-, 20- и 27-тонных. Также шесть плавучих кранов, экскаваторы, автопогрузчики, тракторы. [25, с .25] К этому времени остальное оснащение просто пришло в негодность. В 1985 сдан в эксплуатацию пассажирский Речной Вокзал с имеющимся транспортом: 61 транспортный буксир, 12 теплоходов, 23 несамоходных судна общим тоннажем 12,6 тысяч тонн. [2, с. 259] 2.2. Две пристани Так в Барнауле имеется ряд пунктов, так или иначе, связанных с навигацией по реке Оби. Сейчас существует две пристани в городе – грузовая и пассажирская. Так называемый «ковш» является грузовой пристанью. Он расположен в затоне, образованном между островом Отдыха и «континентальной» частью Барнаула (коренным берегом Оби). Этот затон в своё время являлся протокой и начинался от устья р. Барнаулки. Однако к 1940-м гг. прошлого века место ответвления протоки от основного русла сильно обмелело по причине отлагаемых здесь донных осадков р. Барнаулки. Это вызывало большие затруднения в судоходстве, поэтому в 1941 г. началась капитальная работа по строительству дамбы для образования «ковша» [25, с. 17; 29]. Она длилась около десятилетия, т.к. затон оказался очень мелким и в зимней период просто пересыхал. Приходилось проводить дноуглубительные работы. Длинна образованного таким образом затона составила на сегодняшний день около 4200 м (посчитано по [8]). Но стоячая вода сыграла существенную негативную роль. Во-первых территория «ковша», особенно в районе дамбы, широко использовалась как зона отдыха (откуда и произошло название острова Отдыха). Теперь же это больше зона коммунальная [29]. Огромное количество мусора, как на прибрежной территории, так и в глубине суши, отталкивает отдыхающих. Свалки здесь довольно малы по размерам, однако весьма часты (прил. 2). Во-вторых, основные функции «ковша» - это хранение судов в зимней период, временные стоянки в период навигации, погрузка-разгрузка грузов на судах, судоремонтные работы. Но, как известно, при разгрузке-погрузке неминуемо происходит естественная убыль массы грузов. Иными словами, часть их теряется в окружающую среду [21]. Так же судоремонтные, как и судостроительные, работы приводят к загрязнению окружающего пространства. Это весьма актуально для «ковша» в последние десятилетия. Приведем цитату из популярной статьи: «Протока Оби возле рабочего поселка Затон надежно пропитана “нефтепродуктами”. На дне ее покоится промасленная ветошь, выброшенная нерадивыми судоводителями . В Затоне и “Ковше” зимой ремонтируют теплоходы. Прямо на льду высятся кучи ржавого железа, тряпье в мазуте, краска, куски проволоки и прочее. За последние 15 лет судоремонтники превратили Затон и “Ковш” в мертвую зону. И в конце – концов такое отношение к реке привело к печальным последствиям – загрязнению вод» [33]. Карта, уже указанная выше, хорошо иллюстрирует этот факт. |
|||||||||||||||||||||||
