Реферат: Планирование и анализ результатов стивидорного обслуживания судна

Таблица 1.5. Технические средства

Поскольку из всех операций технологического процесса обработки груза основу стивидорного обслуживания судов (СОС) составляет судовая операция, приводим краткую характеристику ее для каждого груза.

Железнодорожные колеса

Выгрузка колес осуществляется с помощью захватов, навешенных на раму. Для фиксации захвата в нерабочем положении служит защелка, которая входит в зацепление с балкой. Захват вводится внутрь стопки и, опираясь консолями балки на верхнее колесо, занимает наклонное положение. Рабочий вручную переводит защелку в верхнее положение. При натяжении краном шток перемещается вверх. Поворачивая тяги; зацепы рычагов входят под нижний бандаж и захватывают груз. При этом защелка, связанная с балкой тросиком,  при натяжении последнего защелкивается. После опускания груза по назначению шток под действием собственного веса перемещается вниз, рычаги выходят из-под груза, защелка автоматически входит в зацепление с балкой и захват принимает нерабочее положение.

При невозможности завести захват из-за смещения отдельных мест стопки больше допускаемого, выгрузка может проводится стальными стропами, навешенными на крюк крана. При одновременной строповке 2-х стопок конец стропа пропускается внутрь одной стопки и выводится наружу из соседней стопки колес. Затем свободный конец крепится к стропу с помощью роликовой скобы «в удав». Аналогично производится строповка стопок вторым стропом. Таким образом «подъем» состоит из 4-х стопок.

Более подробное описание всех операций, а также все возможные технологические схемы перегрузки железнодорожных колес приведены в приложении 2.

Пробка в кипах

Выгрузка пробки с просвета люка производится следующим образом. Кран подает в грузовое помещение распорную раму с захватами. Рабочие производят застропку необходимого количества кип. После ухода рабочих в безопасное место кран выносит «подъем» из грузового помещения.

После выгрузки кип из грузового помещения до требуемого уровня (количество кип по высоте от пайола определяет производитель работ с учетом технических возможностей погрузчика и устойчивости штабеля) и выгрузки кип с просвета люка до пайола, очистки пайола от остатков сепарации, в грузовое помещение краном подаются трюмные погрузчики с боковыми гидрозахватами. До этого выгрузка кип из подпалубных пространств ведется вручную с помощью деревянных ломиков и ручных крючков. Перед спусканием погрузчиков производитель работ должен определить и указать безопасные места и укрытия для рабочих и погрузчиков. Погрузчик захватывает под палубой 1-2 кипы за торцы либо за боковые грани, транспортирует их на просвет люка, где укладывает рядами, формируя «подъем». После этого погрузчик отъезжает на безопасное расстояние, а водитель выходит из кабины. Рабочие стропят  груз и уходят в безопасное место. Кран выносит «подъем» из грузового помещения. По окончании работ погрузчики краном выгружаются из грузового помещения. Россыпь груза собирается с помощью лопат и метел в металлические ковши, которые краном подаются на причал.

 Более подробное описание всех операций, а также все возможные технологические схемы перегрузки  пробки в кипах приведены в приложении 3.

1.3. Определение расчетной загрузки судна

Данная задача охватывает комплекс вопросов, связанных с расчетом весовых нагрузок (распределенной массы) грузовых отсеков судна, определением массы принимаемых к погрузке грузов по наименованиям и распределением отобранных грузов между грузовыми помещениями судна. Задача решается исходя из обеспечения максимального использования чистой грузоподъемности и грузовместимости судна при соблюдении требований, регламентирующих сохранение его необходимой остойчивости, прочности и дифферента, безопасности плавания судна и сохранности груза.

Для заданного судна рассчитывается его удельная грузовместимость:

,                                                                                      (1)

где - киповая вместимость судна, м3;

     - чистая грузоподъемность судна, т

1,597 м3/т

Полученное значение удельной грузовместимости судна принимаем одинаковым для всех грузовых помещений (отсеков).

Определяем весовую нагрузку (распределенную массу) грузовых отсеков судна:

,  ()                                                                           (2)

где  - номер грузового отсека;

      - грузовместимость -го трюма и твиндека, соответственно.

876,6 т

1778,3 т

2066,4 т

3293,7 т

1992,35 т

Отсек №6 – рефрижераторный и поэтому в расчетах не используется.

Рассчитываем массу принимаемых к погрузке грузов по наименованиям и одновременно производим их распределение между грузовыми отсеками судна. Для этого предварительно определяем УПО грузов (колеса – груз №1, пробка – груз №2):

 ,                                                                            (3)

где - соответственно, наружный и внутренний диаметр стопки, м;

      - высота стопки, м;

       - масса стопки, т;

      = 1,25 – коэффициент трюмной укладки.

0,21 м3/т

,                                                                                (4)

где - линейные размеры кипы, м;

       - масса кипы, т;

8,8 м3/т

Полученные результаты сравниваем с удельной грузовместимостью судна и получаем: <<, т.е. груз №1 (колеса) – «тяжелый», груз №2 (пробка) – легкий.

В этом случае задача загрузки отсеков решается, исходя из предпосылки о полном использовании грузоподъемности и грузовместимости судна и каждого его грузового отсека. Для решения задачи используется система двух уравнений:

,                                                             (5)

где 0,003 - коэффициенты учитывающие долю материалов, необходимых для сепарации и крепления грузов обоих наименований.

Для отсека №1 эта система будет решаться следующим образом:

= 732,85 т

= 141,13 т

Определяем массу сепарационных и крепежных материалов для каждого груза в каждом отсеке:

,                                                                             (6)

где - шифр груза.

= 2,2 т

= 0,42 т

Результаты расчетов по всем отсекам и судну в целом приведены в табл.1.6.

2. Определение показателей плана стивидорного обслуживания судна

2.1. Параметры кордонного грузового фронта

Основными параметрами кордонного грузового фронта являются производительность и количество технологических линий (ТЛ), необходимое для обеспечения загрузки-разгрузки судна в минимальные сроки при минимальных затратах производственных ресурсов.

1. Расчетная производительность ТЛ определяется на основе выбранных ранее технологических схем.

  Для определения производительности ТЛ как средневзвешенной величины по технологическим схемам в рамках каждого варианта грузоперевалки необходимо предварительно найти доли груза, перегружаемые по каждой технологической схеме (т.е. доли груза, размещаемые в подпалубных пространствах грузовых отсеков и на просветах люков судна).

Примем указанные доли одинаковыми по прямому и складскому вариантам, а также по всем грузовым отсекам судна. Тогда их значения можно рассчитать по формулам:

,                                                                             (7)

,                                                                                 (8)

где - соответственно, длина и ширина i-го грузового люка, м

       - высота i-го грузового отсека, м

= 0,51

Рассчитываем средневзвешенную по технологическим схемам производительность ТЛ для каждого варианта грузоперевалки:

,                                                                               (9)

где - шифр варианта грузоперевалки

Для прямого варианта по перевалке груза №1 эта величина составит:

22,6 т/ч

Находим доли груза, которые необходимо перегрузить по прямому и складскому вариантам грузоперевалки путем расчета коэффициентов транзитности и складирования:

,                                                                                 (10)

,                                                                                 (11)

где  - техническая норма загрузки вагона, т (количество груза в одном вагоне);

      - количество вагонов в одной подаче;

      - количество е-го груза которое необходимо перегрузить в ходе СОС

 ,                                                                                 (12)

где - длина причала, у которого обрабатывается судно, м;

      - длина вагона, используемого для перевозки е-го груза, м;

,                                                                                 (13)

где = 155,7 м – наибольшая длина расчетного судна;

      = 20 м – запас свободной длины причала при наибольшей длине расчетного судна.

175,7 м

Для перевозки железнодорожных колес используется 8-осный полувагон, а для  пробки в кипах – 6-осный полувагон, основные характеристики которых представлены в табл.2.1.

Таблица 2.1. Характеристики полувагонов

Методом моделирования мы получили, что т, т,

0,063

0,937

0,065

0,935

Определяем средневзвешенную по вариантам грузоперевалки производительность ТЛ:

,                                                                               (14)

Для груза №1 эта величина составит:

т/ч

Полная плановая производительность ТЛ как средневзвешенная по наименованиям грузов величина рассчитывается по формуле:

,                                                                               (15)

где - соответственно доли грузов №1 и №2

,                                                                               (16)

,                                                                                  (17)

где - весовая загрузка судна, т

Страницы: 1, 2, 3, 4