Реферат: Теория автомобилей

передаточное число главной передачи;

где:

rk = 285 мм = 0,285 м – статический радиус колеса;

nv = 6000 об/мин. – обороты двигателя при максимальной скорости;

         iкв = 0,75 – передаточное отношение высшей передачи КПП;

         Vamax = 140 км/ч = 39 м/с – максимальная скорость автомобиля;

1.5.2. Определение передаточного числа 1-ой передачи.

передаточное число 1-ой передачи.

где:

Ga =13916 Н – сила тяжести автомобиля;

          - КПД трансмиссии;

         Мemax = 96,715 – максимальный крутящий момент (табл. 1.1.);

максимальное дорожное сопротивление;

rк = 0,285 м – статический радиус колеса;

       i0 = 5,39 – передаточное число главной передачи.

1.5.3.  Выбор количества передач.

У данного прототипа ВАЗ-21047 имеется пятиступенчатая коробка переключения передач.

1.5.4.Определение передаточных чисел промежуточных передач.

где:

к – порядковый номер рассчитываемой передачи; 

n – общее число передач не учитывая ускоряющую передачу и              передачу заднего хода;

 - передаточное число 2-ой передачи;

 - передаточное число 3-ей передачи;

- передаточное число 4-ой передачи;

- передаточное число 5-ой передачи;

 -передаточное число заднего хода.

1.5.5. Определение скорости автомобиля на различных передачах.

-  скорость автомобиля.

где:

ne – текущие обороты автомобиля;

         rк = 290 мм = 0,29 м – радиус качения колеса; 

         iк – передаточное число соответствующей передачи автомобиля;

         i0 = 5,39 – передаточное число главной передачи.

Расчеты сводим в таблицу 1.2.

Табл. 1.2.

1.6. Расчет  тягового баланса автомобиля

где:

         Pe – полная эффективная сила тяги;

1.6.1. Определяем силу сопротивления вспомогательного оборудования.

Pb- сила сопротивления вспомогательного оборудования;

где:

Mb – момент сопротивления создаваемый вспомогательным оборудованием;

где:

         Mb0 – момент сопротивления вспомогательного оборудования при

         низкой частоте вращения коленчатого вала; 

         bE  - коэффициент учитывающий влияние скоростного режима на

         увеличение момента сопротивления;

где;

         Pb0 = 0,01 мПа – среднее расчетное давление газов, обеспечивающее

         привод вспомогательных механизмов, на низкой частоте вращения

         коленчатого вала;

         bE0 – коэффициент скоростных потерь на привод вспомогательного  

         оборудования =

1.6.2. Сила сопротивления дороги.

где:

Ga – сила тяжести автомобиля;

f0 – коэффициент сопротивления качению колеса;    

Va – скорость автомобиля на высшей передачи.

1.6.3. Сила аэродинамического сопротивления.

         где:

k – коэффициент обтекаемости;

F – площадь лобового сечения.

1.6.4. Сила сопротивления трансмиссии.

         где:

nтр = 2 – количество агрегатов в трансмиссии;

- нагрузка на ведущий мост при полном использование грузоподъемности;

 - коэффициент, учитывающий тип автомобиля;

Рх0 = 30 (Н) – сила сопротивления проворачивания валов, агрегата   

трансмиссии;

 - коэффициент скоростных потерь;

 - коэффициент силовых потерь в трансмиссии.

Результаты сводим в таблицы 1.3. и 1.4.

Табл. 1.3.                                                 

                                                                                   продолжение табл. 1.3.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7