Реферат: Проектирование, строительство и реконструкция железных дорог

4.2. Определение размеров капитальных вложений

Строительная стоимость линии определяется по формуле:

                     К=1,4(Кз.р.+Ки.с.+Кк.м.·L+Rр ·Пр.п.+Кп.р.)          (4.4.)

         где   Кз.р. – стоимость земленых работ, тыс.тг;

                 Ки.с. – стоимость искусственных сооружений, тыс.тг;

                 Кк.м – покилометровая стоимость устройства пропорциональная

                             длине линии, тыс.тг;

                       L – строительная длина линии, км; длине линии, тыс.тг;

                    Rр  - стоимость одного разъезда, тыс.тг;

               Кп .р . – стоимость прочих устройств и сооружений, тыс.тг;

                    1,4 –  коэффициент на неучтенные затраты.

Таблица 4.2.

Ведомость объема работы по стоимости земляных работ

        4.2.1. Стоимость устройств, пропорциональная длине линии, будет слагаться из покилометровой стоимости верхнего строения пути Квсп, устройств СЦБ и связи, путевых зданий, принадлежностей пути и устройств снеговой защиты Кп.р.:

                          Ккм=(Кв.с.п. + Кп.р.+Кэ), тыс.тг                     (4.5.)

Квсп=71тыс. тг/км для Р-65;

Кпр=27 тыс. тг/км при АБ

Кэ=42 тыс. тг на переменный ток

     L·Км1=(71+27+42) ·11,125=1557,5 тыс.тг

4.2.2. Стоимость строительства малых искусственных сооружений Ки.с., в зависимости от их типа, отверстия и высоты насыпи может быть принята по таблице 3.1

В соответствии с таблицей Ки.с=70,3 тыс. тг;.

4.2.3. Стоимость строительства одного разъезда Кр в зависимости от вида тяги, длины и числа ПОП, а также типа рельсов на ПОП может быть принято по данным таблицы 5.4.[1 cтр.24]

Кр=199 стоимость разъезда с одним ПОП.

К1=1,4(7645,9+70,3+1557,5+27+199)=13299,6 тыс. тг

Таблица 4.3.

Результаты подсчета строительной стоимости вариантов

4.3. Определение эксплуатационных расходов

4.3.1. Общее положение

Эксплуатационные расходы при разработке курсового проекта определяется по укрупненным измерителям на расчетный – 10 год эксплуатации.

Расход топлива может быть определен по таблицам 1 и 2 (методического указания). Соотношение между затратами механической работы (ткм) и потреблением топлива определяется:

                                         Rм=1,117В, т км.                               (4.6)

Эксплуатационные расходы могут быть определены по формуле:

                                 Э=Эдв+Эпу, тыс. тг/год                            (4.7)

 где  Эдв – расходы пропорциональные размерам движения 10-го года        эксплуатации;

          Эпу – расходы по содержанию постоянных устройств.

4.3.2. Расходы пропорциональные размерам движения определяется по формуле:

                                              Эдв=0,365(Rм·Р+q/ß ·tх)·Пгр           (4.8)

где Rм – механическая работа локомотива на 1 пару поездов, ткм;

       tх – время хода поезда туда и обратно по участку, ч (таблица 4.4);

       Р – стоимость одного ткм механической работы локомотива, тг/ткм,                   принимается 0,0806;

      q – стоимость 1 лок-час в тг/лок-час, принимается 5,13;

      ß – коэффициент участковой скорости;

     Пгр – приведенное число пар грузовых поездов в сутки на 10-й год эксплуатации.

Коэффициент участковой скорости при оборудовании лини АБ можно определить по формуле:

                                         ß=1-0,009(пгр+2ппас),                           (4.9)

где  пгр – число грузовых поездов в сутки в грузовом направлении на расчетный год;

       ппас - число пассажирских поездов в сутки в том же направлении на расчетный год.

                                             ß=1-0,009(14+2·2)=0,848

Общее, приведенное число пар грузовых поездов определяется по формуле:

                                         Пгр=Пгр+ŋ·П пасс,                            (4.10)

Коэффициент ŋ определяется взависимости от соотношения веса брутто пассажирского (Р+Q) пасс. и грузового (Р+Q) гр. поездов по таблице 5.7 метод. указания.[1] При этом вес пассажирского поезда принимается стандартным (Р+Q)пасс.=1000 т.

                        (Р+Q)пасс/ (Р+Q)гр=1000/2000=0,5; ŋ = 0,64

Пгр=14+0,64·2=15 пар

Таблица 4.4

Время хода по участку

          Подставим найденные значения в формулу 4.8, получим

         Эдв=0,365(1,117·0,0806+5,13/0,838 ·29,81)·15=89,95 тыс.тг

        4.3.4. Расходы по содержанию постоянных устройств определяются по формуле:

                                         Эпу=а·L+в·Прп, тыс. тг/год              (4.11)

где L – длина проектного участка линии;

     а и в – определяем по таблице 5.8 метод указаний, а=3,67тыс. тг/год;   в=10,30 тыс. тг/год;

Эпу=3,67·14,5+10,30·0=53,215 тыс. тг/год

Таблица 4.5

Расход дизельного топлива

Подставим найденные значения в формулу 4.7, получим

                         Э=89,95+53,215=143,165 тыс.тг

Общая сумма эксплуатационных расходов с учетом топлива:

                       Эобщ=143,165+167,52=310,33 тыс.тг в год

Приведенные затраты:

                    П=К·Ен+Э, тыс. тг/год                                            (4.12)

где Ен - нормативный коэффициент капиталовложений, Ен =0,1

                            П=13299,6·0,1+310,33=1640,29 тыс. тг/год

Список использованной литературы

1.    Методические указания по выполнению курсового проекта.

Алма – Ата 1983г

2.    Генплан и танспорт промышленных предприятий.

    Под ред Н.И. Костина