Реферат: Методичні вказівки 
Мhт =
539,864 / 30 * 1,2 = 21,6 тис. бриг.год
Мhзв = 539,864
/ 26,7*1,2 =
24,3 тис.
бриг.год
Мhділ = Мhт + Мhзв = 45,9
тис. бриг.год
Для
розрахунку енергетичних вимірників умовно можна прийняти середню важкість траси
(керівний підйом 7%). При цьому механічна робота локомотива дорівнює механічній
роботі ссил опору, тобто Rл=Rс, , оскільки при визначенні суми витрат у
обох напрямках можна не враховувати різницю відміток повздовжнього профілю
ділянок (Н1 і Н2), що розглядаються у даному напрямку.
2.6. Механічна робота сил опору руху:
Механічна робота
сили опору руху визначається сумою механічної роботи сили опору вагонів і
локомотивів
Rс = Rсв + Rcл
(6)
Rсв -
механічна робота сил опору вагонів;
Rcл -
механічна робота сил опору локомотиву
Rс.Т =
3393,2 + 343,91 = 3737,83 тнс.ткм/рік
Rс.зв.=
2802,66 + 356,17 = 3158,83 тис.ткм/рік
Rс.діл = Rс.Т + Rс.зв =
6895,94 тнс.ткм/рік
Механічна робота сил опору вагонів:
Rcв=ТКМбр. * [ Wо”
+ iекв.
+ (Wост. * Кпкм.ост. * 103)] (7)
(тис.
ткм. мех. роб./рік);
Wо” - основний питомий опір руху вантажних
вагонів, кгс/т;
iекв -
еквівалентний схил. прийнятий 0,7%.
Wост - механічна робота по оновленню витрат кінестетичної
енергії, яка приходиться на 1
зупинку 1 тонн вантажотонажу
бруто, т.км.
Rc.Тв.=
1731,2 (1,22 + 0,7 + (0,01*0,004* 103 )) = 3393,2 тис.ткм
мех.роб./рік
Rc.зв.в =
1334,6 (1,36 + 0,7 + (0,01 *0,004* 103 )) =
2802,б6тис.ткммех.роб./рік
2.8.
Основний питомий опір чотнрьохосних вагонів на рамкових підшипникахі вагонів
рефрижираторннх поїздів(∂о≥6т) на ланковому
шляху за формулою:
Wо” = 0,7 + (3 + 0,09 *
Vт + 0,002 * Vn2) / ∂о
,
(8)
Vт -
технічна швидкість, км/год, графікове Vт = 40 км/год,
∂о - маса,
що прнходиться на ось колісної пари, т.:
Pb
∂о = _______ (т),
де
(9)
4
4 - кількість осей у вагоні;
Pb – вага вагона, т ;
Рв =Qбр./ mв
,
(10)
Qбр - середня вага вантажного поїзда
брутто, яка визначається за даними звітності ЦО-4 по формулі:
Qбр. = (ТКМбр.*
106) / (ПКМ * 103), (т/поїзд); (11)
QбрТ. = 1731,2
* 106 / 519,1 * 103 = 3335 т/поїзд
Qбрзв = 1334,6
*106 / 431,2 * 103 = 3095,1 т/поїзд
3335 т
Pв.м. =__________ =
63,5 ___
52,5 ваг
3095,1 т
Pв.м. = _________ =
55,6 ___
55,7 ваг
63,5 т
∂о.туди = ________
= 15,875 ___
4 вісь
55,6 т
∂о.звор = _______ =
___
4 вісь
3 + 0,09 * 33,4
+ 0,002 * 1115,56 кг*с
Wо “ туди = 0,7 + ___________________________________________
= 1,22 _____
15,875 т
3 + 0,09 *
37,2 + 0,002 * 1383,01 кг*с
Wо “ звор. =0,7 + ______________________________________________
= 1,668 ______
13,9
т
Величина додаткової роботи на
оновлення втрат кінестатичної енергії, яка викликається однією зупинкою у
розрахунку на 1т маси вагонопотоку, визначимо за формулою:
Wост = 4,0 * Vторм.2 * 10-6
= 0,01 т. Км (12)
км
Приймаємо Vторм. = 50 ____
год
2.9.
Кількість зупинок на одношляхових дільницях:
1/Vділ. – 1/Vm
Kпкм =
____________________ , де
tст
(13)
Vділ, Vт -
відповідно дільнична і технічна швидкості;
tст - середній шлях стоянки поїзда на
проміжному пункті при схрещеннях і обгонах, год.
а) для одношляхових дільниць з АБ при
непакетному графіку руху, а також для одношляхових дільниць з ПАВ або
електрожезловою системою:
tст = tx
( 0,10 + 0,25V ) + τнп + τск + τр.з.,(хв)
(14)
tx -
середній час ходу пари вантажних поїздів по обмежуючому перегону (у парному та
непарному напрямках), хв.;
V - коефіцієнт заповнення пропускної
здатності дільниці:
v = ( Nг + Епс*
Nпс. + Епр.*
Nпр.+ Есб*
Nсб. ) / nmax ;
(15)
де nmах
- максимальна пропускна спроможність дільниці;
tнп. , tск. -
станційні інтервали неодноразового прибуття і схрещення
поїздів,
дорівнює 3 і 2 хвилини відповідно ;
tр.з.
- час на розгін і уповільнення при зупинці, дорівнює 3 хвилини;
aп -
коефіцієнт пакетності вантажного руху, прийнятий 0,7;
І -
міжпоїздний інтервал на дільниці руху поїздів пакетами. У
розрахунках при тепловозній тязі прийнятий 10 хвилин, а при
електротязі - 8 хвилин;
б) для одношляхових дільниць із ДУ
стрілок або АБ при частково пакетному графіку руху:
tст. = tx (0,10 +
0,3aп) + 1,5aп * І + tнп. + tск. + tр.з.,
( хвилин);
(16)
с) для двошляхових
дільниць кількість зупинок на проміжних пунктах у розрахунку на один поїздо-км
визначається:
Кпкмост.
= Кдв. / Lділ. ;
(17)
де Кдв. - загальна кількість
зупинок на дільниці, які приходяться на один вантажний поїзд;
Lділ. - довжина дільниці, км.
Кількість зупинок на ділянці Кдв.
визначається по відомій із звітності ЦО-4 величині коефіцієнту дільничної
швидкості руху вантажних поїздів по формулі:
1440 - Nnс.
(1 - aм.и.’) * tоб.
bдв. = _______________________________________
; (18)
1440 - ∆Nnс. (1 - aм.и.’) * tоб.
Тх * Nnc. ( 1 -
∆βдв. ) ( 1
– αм.и.’)
Кдв. = ________________________________________________
; (19)
1440 – tоб. * Nnc ( 1
-∆βдв. ) ( 1
– αм.и.’)
де αм.и.’ - частка
малих інтервалів між пасажирськими поїздами, у які по перегону не може бути
пропущений вантажний поїзд (пасажирські поїзди пропускаються пакетами або
пачками ) .
αм.и.’ = 0,00045 [ tгр ( 1 -
Δ ) + Іпр. + Iот.] * Nnc
; (20)
де tгр
= Тх / nпер. ;
Тх -
вантажного поїзда по дільниці;
nпер.- кількість перегонів на дільниці;
Iпр. , Iот.
- інтервали попутнього прибуття пасажирського поїзда за вантажним при обгоні і
попутнього відправлення вантажного поїзда за пасажирським; Іпр. == Іот,
= 10 хв. - при тепловозній тязі і 8 хв. - при електротязі;
Δ
- відношення ходової швидкості вантажного до швидкості пасажирського
поїзда;
tоб - середній простій вантажного поїзда під обгоном ( з
урахуванням втрат часу на розгін і уповільнення ), хв.;
αм.и.’ * Incм.и.
tоб. = Iпр. + Iот. + [ 0,5 * tгр. ( 1 – Δ ) + _________________ ] * vг * tр.з. ; (21)
1 - αм.и.’
vг - заповнення
пропускної спроможності дільниці для вантажного руху:
Nг
vг = ———————————;
Nmax - Епс * Nnc -
Еоб. * Nоб..
Іпсм.и. -
середній інтервал між пасажирськими поїздами, які слідують у пакетах і пачках:
Іnсм.и. = 0,6 [tгр. ( 1 - Δ ) + Іпр. + Іот ]
≥ Іnсmin
Іnсmin- мінімальний інтервал
між пасажирськими поїздами у пакеті або пачці,
хв.
Тх = 68 хв.
Nnc -12 пар
поїздів;
VХГР
Δ = _________ ;
Vхпас
V = Vтех = 36,5
км/год;
Vхпас = 36,5 / 0,7 =
52,1 км/год;
36,5
Δ = _________ = 0,7001 ;
52,1
tгр= 68014= 17хв.
αм.и
= 0,00045 ( 17 ( 1 - 0,7001 ) + 8 +
8 ) *12 = 0,114;
Iпр
= Іот. = 8 хв. ( при електровозі) ;
1п.з.= 3 хв.
N = max {33,1;27,5} = 33,1
пар паровозів;
Nоб = 2 пари паровозів;
33,1 33,1
VT = ____________________________________ = _____________
= 0,253
153,41 –
1,55 * 12 – 2,0 * 2 130,85
Ім.н nc = 0,6[17(1 – 0,7001) + 8 + 8] = 12,66 хв.
0,114 * 12,66
tоб
= 8 + 8 + (0,5 * 17(1 – 0,7001) +
__________________________) * 0,253 * 3 =
1
– 0,114
= 16(2,55 + 1,62) *
0,759 = 19,2 хв.
1440
– 12(1 – 0,114) * 19,2 1236
bдв = _______________________________________________ = __________
= 0,95
1440 –
0,7001 * 12(1 – 0,114) * 19,2 1297,1
68
* 12(1 – 0,7001 * 0,95)(1 – 0,114) 238,58
Кдв = ___________________________________________________________ = _____________ =
0,1738;
1440 – 19,2
* 12(1 – 0,7001 * 0,95)(1 – 0,114) 1372,6
0,1738
КОСТПКМ
= ____________ = 0,004 ост/пкм
43
Vділ = b * Vх
Vділ = 0,95 * 365 = 34,7 км/год
Vаналіт.діл.86* К поправки * 80р = 34,7 * 1,57 = 54,5 км/год
Vділ = 34,7 * 1,23 = 48,7 км/год
2.10. Механічна
робота сил опору локомотивів визначається за формулою:
Rnc = ncp.гб.н * P * 365 * Lділ [W’0 + іехв
+(Wост * КОСТПКМ * 103) ] * 10-6
(24)
де ncp.гб.н – середньорічна
кількість поїздів у напрямку із більшими розмірами руху, приймається по формі
звітності УО-4;
Р – вага локомотива;
W’0 – основний питомий опір руху
локомотивів для електровозів і тепловозів на ланковому або безстиковому шляху:
а) на ланковому
шляху:
W’0 = 1,9 + 0,01 * VT + 0,003 * V2τ; (25)
б) на безстиковому
шляху:
W’0 = 1,9 + 0,008 * VT + 0,00025 * V2τ;
(26)
VT – технична швидкість, км/год, прийнята по
УО-4;
Для нашого випадку
основний питомий опір руху локомотивів вираховуємо на ланковому шляху для
електровозів.
Vтех.т/зв = 33,4/37,2 км/год
W’от = 1,9 + 0,01 * 33,4 + 0,0005 *
33,42 = 2569 кпс/m;
W’о.зв = 1,9 + 0,01 * 37,2 + 0,0003
* 37,22 = 2687 кпс/m;
ncp.гб.н
= max{33,1;27,5} = 33,1;
Rnc.т = 33,1 * 200 * 365 * 43(2,569 + 0,7 + (0,01 * 0,004 * 103))
* 10-6 = 343,91 тис.mкм/рік.
Rnc.зв. = 33,1 * 200 * 365 * 43(2,687 + 0,7 + (0,01 * 0,004 *
103)) * 10-6 = 356,17 тис.mкм/рік
2.11. Витрати палива (електроенергії) на дільниці
визначається окремо на тягу поїздів:
а) витрати на тягу
визначаються по формулах:
Gт = Rc * Kq * 10-3, тис. m;
(27)
Eт = Rc * Kq , тис.
кВт/год; (28)
де Gт,
Eт
– відповідно витрати палива, електроенергії;
Rc – механічна робота сил опору руху,
тис.ткм/год;
Kq – питомі витрати дизельного палива
(електроенергії) на один ткм механічної роботи сили тяги локомотиву.
Для нашого випадку
взначаємо витрати електроенегрії для електровозів
Kq = 3,4
Eт.т = 3737,11 * 3,4 = 12706,2 тис.кВт.год
Eт.зв. = 3158,83 * 3,4 = 10740,02 тис.кВт.год
б) витрати
дизельного палива на особисті потреби тепловозів Gс.н. і електровозів Е с.н.:
ncp.гб.н
Gс.н. = (____________ * Lділ * К * 365 * qxa * 60) * 10-6;
(29)
Vділ
ncp.гб.н
Gс.н. = (____________ * Lділ * К * 365 * qxb * 60) * 10-3; (30)
Vділ
де ncp.гб.н – середньорічна
кількість поїздів у напрямку із більшими розмірами руху;
К – коєфіціент,
який враховує час знаходження локомотиву у пунктах обороту, К = 1,2;
qx – витрати палива тяговими силовими
установками тепловоза на холостому ходу, кг/хв.; За формулою (30) видно, що
витрати електроенегрії на власні потреби електровозів визначаємо за аналітичною
формулою (29) з заміною qxa на qxe – середнє значення питомих витрат електроенергії, які використовуються
машинами електровозів. Ця величина визначена по середньому значенню сили тяги:
К = 1,2
qxe = 2,08
Eс.н.т. = (33,1/30 * 43 * 1,2 * 365 * 2,08 * 60) * 10-3
= 2593,37 тис.кВт.год
Eс.н.зв. = (27,5/26,7 * 43 * 1,2 * 365 * 2,08 * 60) * 10-3
= 2420,91 тис.кВт.год
в) загальні
витрати електроенергії на рух поїздів і особисті потреби локомотива:
Eдв.п. = Eт + Eс.н., тис.
кВт/год
(31)
Eдв.п.т = 12706,2 + 2593,37 = 15299,6 тис.кВт/год
Eдв.п.зв = 10740,02 + 2420,91 = 13160,9 тис.кВт/год
Тонно-км брутто
пробігу вагонів і локомотивів визначається по формулі:
Pl = ТКМбр. + (ncp.гб.н * Р * 365 * Lділ.)
* 10-6, млн. ткм,
(32)
де ТКМбр - вантажообіг
дільниці, млн.ткм, брутто;
nср.гб.н. -
середньорічна кількість поїздів у більшому напрямку;
Р - вага.
локомотива.т.
PlТ =
1731,2 + ( 36,3 * 200 * 365 * 43 ) * 10-6 = 1845,15 млн.ткм
Plзв =
1334,6 + ( 36,3 * 200 * 365 * 43 ) * 10-6 = 1448,55 млн.ткм
РІділ
= 1845,15 +1448,55 = 3293,7 млн.ткм
Отже
витрати по пересуванню вантажних поїздів ( експлуатаційні витрати) включають
головним чином витрати по операції пересування, тобто витрати по пробігу,
зупинці і простою вантажних і порожніх поїздів.
Зпп
= 51314,81 + 2497,2 + 1079,728 + 58,84 + 45,9 + 6895,94 + 28460,5 + + 3293,7 =
93646,618 тис.грн.
З. Розрахунок
витрат у гривнях.
Витрати
на утримання постійних пристроїв визначаються по витратним ставкам на утримання
та амортизацію постійних пристроїв. Особливість укрупнених норм витрат на
утримання постійних пристроїв, розроблених на основі одиничних норм
експлуатаційних витрат заключається у встановленні їх зв'язку лише з одним
вимірником. Так, витрати по утриманню постійних пристроїв поставлені в
залежності від одного вимірника-1 км експлуатаційної довжини мережі. Витратні
ставки по утриманню і амортизації постійних пристроїв на 1 км експлуатаційної
довжини встановлені в залежності від слідуючи технічних характеристик
залізничних ліній - кількості головних путей, типа локомотива і засобів СУБ на
ділянках мережі.
3.І.Витрати
натягу поїздів.
Розрахункова
ціна на електроенергію дорівнює 11.0 коп/10кВт.год.
Ет.т = 12706,2
* 11,0 = 139768,2 грн. = 139.77 тис.грн.
Ет.зв = 10740,02
* 11,0 = 118140,22грн. = 118,14 тис.грн.
3.2 .Витрати на
власні потреби.
Ес.н.т = 2593,37
* 11,0 = 28527,07 грн. = 28,53 тне.грн.
Ес.н.зв = 2420,91 * 11,0 = 26630,01 грн. = 26,63 тис.грн.
3.3. Витрати на
рух поїздів.
Едв.п.т =
15299,6 * 11,0 = 168295.6 грн. = 168,3 тис.грн..
Едв.п.зв =
13160,9 * 11,0 = 144769,9 грн. = 144,8 тис.грн.
3.4.
Витрати навагоно-км. (3,47 коп)
ЕnS.Т = 17273,986 * 3,47 = 94640,75 грн. =
94,64 тис.грн.
ЕnS.зв =
24040,82 * 3,47 = 83421,65 грн. = 83,42 тис.грн.
3.5.
Витрати на вагоно-години. (11,5 коп)
ЕnH.T. =
1254,6 * 11,5 = 14427,9грн. = 14,43 тис.грн.
ЕnH.зв =
1242,56 * 11,5 = 14289,44 грн. = 14,29 тис.грн.
3.6.
Витрати на локомотиво-км. (69,5коп)
ЕmS =МS *69,5 ( для ВП10У)
ЕmS = 539,864 * 69,5 = 37520,55 грн. =
37,52 тис.грн.
3.7.
Витрати на локомотнво-годинн. (0,44 коп)
EmHT = MH * 0,44 (для
ВП10У)
EmHT = 27,7 * 0,44 = 12,2
тис.грн.
EmHзв = 31,14 * 0,44 =
13,7 тис.грн.
3.8.Витрати
на бригадо-години. (3,81 коп)
EmhT = МН *
3,81
EmhT = 21,6 * 3,81
= 82,3 тис.грн.
Emhзв = 24,3 *
3,81 = 92,58 тнс.грн.
3.9. Витрати на
механічну роботу сил опору руху. (32,52 коп)
ЕR.C.T = 3737,11 *
32,52 = 121530,81 грн. = 121,53 тис.грн.
ЕR.C.зв = 3158,83 *
32,52 = 102725,15 грн. = 102,73 тис.грн.
3.10.
Витрати на тонно-км брутто. (169коп)
ЕplT =
1845,15 * 169 = 311830,25 грн = 311,83 тис.грн.
Еplзв = 1448,55 * 169 =
244804,95 грн. =
244,80 тис.грн.
3.11.
Витрати на пересування поїздів.
Витрати на
пересування поїздів визначається за формулою:
ЕЗПП
= Едв.n. + Еns + ЕnH + ЕмS + ЕmH + Еmh + ЕRc
+ ЕPc.
Езппm = 168,3 + 94,64 +14,43 + 37,52 + 12,2 + 82,3
+ 121,53 + 311,83 = =842,75 тис.грн.
Езппзвор.
= 144,8 + 83,42 + 14,29 + 37,52 +13,7 + 92,58 + 102,73 + 244,80 = =733,84
тис.грн.,
Езпп = 842,75 +
733,84= 1576,59 тнс.грн.
Ткм.нетто
= 1087,3 + 723,7 = 1811 млн.т.км.нетто
Езпп
1576,59
Сділ.
= _________________ = _________________ = 0,8706
грн/ТКМнетто
ТКМнетто
1811
|
