Реферат: Методичні вказівки 
Витрати
на тягу визначаються по формулах:
Gт=Rc * К9 * 10-3 , тис.т.
Ет = Rc * К9 , тис. кВт. год.
Gт , Ет - відповідно витрати палива, електроенергії;
Rc - механічна робота сил опору руху, тис. ткм / год.;
К9 - питомі витрати
дизельного палива ( електроенергії ) на один ткм механічної роботи сили тяги
локомотиву.
Витрати дизельного палива на особисті потреби
тепловозів Gс.н. і
електровозів Ес.н. :
n,б.н.ср.г
Gс.н. = (————— * Lділ.
* К * Зб5 * gx * 60 ) *
10-6 ;
Vділ.
n,б.н.ср.г
Eс.н. = (————— * Lділ.
* К * Зб5 * gx * 60 ) *
10-3 ;
Vділ.
n,б.н.ср.г -
середньорічна кількість поїздів у напрямку із більшими розмірами руху;
К - коефіцієнт, який
враховує час знаходження локомотиву у пунктах
обороту,
К= 1,2;
gx - витрати палива тяговими силовими установками тепловоза на
холостому ходу, кг / хв.
Загальні витрати палива (електроенергії) на рух
поїздів і особисті потреби локомотива:
Gдв.п. ( Едв.п.
) = Gт ( Ет
) + ( Ес.н. ) ; (тис. КВт / год. )
Тонно - км брутто пробігу вагонів і локомотивів для
дільниці визначаються по формулі:
Рl = ткмбр. + (
n,б.н.ср.г * Р * 365 * Lділ.)
* 10-6 , млн. ткм„
ткмбр.
- вантажообіг дільниці, млн. ткм брутто;
n,б.н.ср.г
- середньорічна кількість поїздів
у більшому напрямку;
Р - вага локомотива,
т.
Витрати по утриманню постійних
пристроїв визначались по ставках
витрат на утримання і амортизацію постійних пристроїв. Особливість укрупнених
норм витрат на утримання постійних пристроїв, розроблених на основі одиничних
норм експлуатаційних витрат, полягають у встановленні їх зв'язку лише з одним
вимірником. Так, витрати на утримання постійних пристроїв поставлені в
залежність від одного вимірника - 1 км експлуатаційної довжини мережі. Ставки
витрат по утриманню і амортизації постійних пристроїв на 1 км експлуатаційної
довжини встановленні в залежності від таких технічних характеристик залізничної
лінії - кількості головних колій, типу локомотива і засобів СЦБ на дільницях
мережі.
Розрахунок капітальних вкладень і приведених витрат
в локомотивний і вагонний парки виконується по загальновідомих формулах:
Зпр. =К * 1,14 * Ен ,
Зпр.
- приведені витрати в локомотивний (вагонний) парк;
К- капітальні вкладення в
локомотивний (вагонний) парк;
Ен - нормативний коефіцієнт ефективності
капітальних вкладень, Ен = 0,12 ;
1,14 - коефіцієнт, який
враховує витрати на деповське господарство.
Капітальні вкладення у локомотивний (вагонний) парк:
К = nл(в) * Цл(в) ;
nл(в) -
кількість локомотивів (вагонів) на дільниці;
Цл(в)
- ціна одного локомотива (вагона ).
а) Кількість
локомотивів визначено по формулі:
лок. * год.
nл = ——————— ;
8760
лок. * год. - локомотиве - години знаходження на
дільниці локомотива, визначається діленням звітної (по ЦО - 4) кількості поїздо
-км на дільничну швидкість, яка береться із нормативного графіка руху поїздів;
8760 - кількість годин у році.
b)
Кількість вагонів визначається по формулі:
ваг. * год.
Nв =
——————— ;
8760
ваг.*
год. - вагоно - години, тис.
Витрати
по пересуванню вантажних поїздів (експлуатаційні витрати) включають головним
чином витрати по операції пересування, тобто витрати по пробігу, зупинці і
простою на вантажних і порожніх поїздів. У формалізованому вигляді:
Зп.п. = nS+nH+МS+МH+Мh+Rс+Gдв.п. (Едв.п.)+РІ (тис. грн.)
Витрати на перевезення вантажів є сумою витрат по
пересуванню вантажних поїздів, на утримання постійних пристроїв, на рухомий
склад (локомотивний і вагонний парки):
Зп.г. == Зп.п. + Зп.у. + Зл.п. + Зв.п., ( тис. грн. )
Витрати по пересуванню
пасажирських поїздів на дільниці, а також на пасажирський рухомий склад визначаються аналогічно прийнятої схеми розрахунків
по вантажних перевезеннях.
Для визначення механічної роботи
сил опору вагонів -
цільнометалевих
на роликових підшипниках ( у складі поїзда ) для швидкостей руху до 160 км /
год. визначались згідно Правил тягових розрахунків для поїзної роботи по
формулах:
а) на ланковому
шляху :
8+0,18* Vт + 0,003 * V2
Wo” = 0,7 + —————————— , кгс/т. ;
go
b) на
безстиковому шляху :
8 + 0,16 * Vт + 0,0023 * V2
Wo” =0,7+————————————, кгс/т.
go
Для визначення
капітальних вкладень в пасажирський рухомий склад вартість локомотивів і
вагонів приймаються по даним ДІПРОТРАНС ТЕІ.
Витрати на перевезення
вантажів і пасажирів на дільниці або напрямку є сумою витрат по пересуванню вантажних і
пасажирських поїздів ( Зп.п. , Зп.с. ) , на утримання постійних
пристроїв ( Зп.у. ), приведених витрат у рухомий склад - локомотивний ( Зд.п. ,
Зд.п.с. ) ї вагонний і пасажирський парки( Зв.п., Зв.п.с. ) ;
Зділ. =
Зп.п. + Зп.с. + Зп.у. + Зл.п. + Зл.п.с. + Зв.п. + Зв.п.с. , тис.грн.
Питомі приведені витрати по
дільницях встановлені із
співвідношення сумарних витрат на перевезення вантажів і пасажирів (Зділ.) до
приведеного вантажообігу ( PG ) :
Зділ. Зділ.
С == —————————————— , грн. / тис. прив. ткм нетто /
рік.;
ткмн.гр. + Роб. PG
ткмн.гр. -
вантажообіг нетто, на дільниці;
Роб. -
пасажирообіг дільниці, який визначається за формулою:
Роб. == пкмп.с * Nср.,
млн.. пас. км / рік;
пкмп.с
- поїздо - км у пасажирському русі, тис.км;
Nср. - середня
населеність одного поїзда, яка визначається:
N ср. == Nas * NW
, чоловік.
Nas - середня населеність одного пасажирського вагону,
приймається по
даних
статистичної звітності по залізницях;
NW - середній
склад поїзда, вагонів (береться із статистичної звітності по
залізницях
).
Поїздо – км у
пасажирському русі:
ткмBRP
пкмпс. = ————————— , тис. пкм
Qбр.пс.
Qбр.пс. -
середня маса брутто одного пасажирського вагона може бути прийнята по
середньомережевих значеннях і дорівнювати 60 т.;
ткмBRP -
пасажирообіг , млн.. ткм брутто пасажирського руху. Приймається по формі
статистичної звітності залізниць ЦО - 4. У випадку, коли у цій статистичній
звітності не має значення ткмбр.п., то розрахунок виконується по
графітових даних за формулою:
ткмBRP = ткмBRG * Кф , млн.
ткм брутто.
ткмBRG -
ткм брутто пасажирського руху ( пасажирообіг ), який визначається по графітових
даних, млн.. Розраховується по формулі:
ткмBRG = Qбр.п. * SRPр * Lділ. * 365
, млн.. ткм брутто.
Qбр.п. -
середня вага пасажирського поїзда брутто. Розраховується для кожної залізниці
по даних статистичної звітності:
ткмBRP
Qбр.п. = ———————— , тис. т.
пкмп.
пкмп.
- поїздо - км пасажирського рух, тис.
SRPр - графікові розміри руху пас - км поїздів ;
Lділ. - довжина
дільниці, км;
365 - кількість днів у році;
Кф - коефіцієнт фактичного
використання ткм брутто пасажирського руху ( пасажирообігу), який
розраховується по формулі:
ткмBRФ
Кф = —————— ;
ткмBRG
ткмBRФ -
фактичний пасажирообіг, прийнятий по даних звітності ЦО - 4, у
випадку
відсутності цих даних у звітності, визначається по формулі:
ткмBRФ = ткмBRG * Кф.
Умовні позначення:
ggг - динамічне навантаження на вагон, т;
gP - населеність пасажирського вагона, чол..;
αg’ - коефіцієнт порожнього пробігу вагонів до
вантажного, в долях од.;
Sωg ,
SωP - середньодобовий пробіг відповідно вантажного і
пасажирського
вагону,
км;
Σ(Р1)в - тонно - км брутто вагонів;
gt - маса ( вага ) тари на вагон, т.;
gB - маса (вага) вагону брутто, вт.;
QB - маса (вага) поїзда брутто, т.;
K1 -
коефіцієнт, який враховує додатковий час роботи локомотивних
бригад;
P0 - маса
(вага) вантажної відправки, т.;
Уd , Уe
- норма витрати палива або енергії на 100 000 ткм брутто, кг, або
кВт
* годин;
VM
- маршрутна швидкість руху , км / год.;
αm
- норма витрат маневрових локомотиве - годин на 1000 вагонно - км,
або
на 1000 поїздо - км;
lg - середня дальність
перевезень вантажів, км;
np - склад пасажирського поїзда у вагонах;
Рp
- кількість відправлених пасажирів;
lp - середня дальність
поїзди пасажира, км;
К2 - коефіцієнт,
який враховує додатковий час роботи локомотивних
бригад;
υu.
- дільнична швидкість руху поїзда, км / год.;
υu.lok. -
дільнична швидкість руху локомотива, км / год.;
α lok. -
відношення допоміжного пробігу локомотивів до пробігу їх у голові
поїздів;
К3 - коефіцієнт,
який враховує частку поїздів, які обслуговуються
поїздними
бригадами;
α lok.- відношення додаткового лінійного пробігу до пробігу
у голові поїздів;
Plok. - маса (вага) локомотива, т.
Додаток 3
I. Зразок
розрахунку
Завдання:
Визначити виробничу потужність та витрати
по пересуванню вантажних поїздів однопутної дільниці К - Д за 1995 рік.
1. Розрахунок виробничої потужності дільниць
746,8
T км.б.m/звор = ____________,
млн.т.брутто
491,6
1 ваг = 14
Lуч=22км
2. Розрахунки витрат по пересуванню поїздів.
•nl ваг.поїзда=52,5/55,7; n ср.год.поїзд=11,9/10,8
• Vуч = 19,5 км/год;
• kl=1,2; k2=1,15
• nkm=109,1; k3=1,04
• k4=1,1(ВЛ10У); k5=1,4
• k6=1,2
• Rl=Rс
• іекв=7%;
3+0,1Vm+0.0025Vm2
а) W’’0=0,7+_________________________________
q0
Vm = 40,1км/год
Wост = 0,01
т км мех. роботи на одну зупинку однієї тони вантажообігу брутто.
1/VУЧ –
1/VТЕХ
Костпкм
= ____________________
tст
tст = tx(0,10 + 0,3aП) + 1,5aП І + FНП + FСК + FРЗ
tx = 20хв; aП =0,7хв; І = 8хв; FНП = 3хв; FСК = 2хв; FРЗ
= 3хв.
б)
W’’0= 1,9 + 0,01 VT +0,0003 VT2;
VT = 40,1 км/год; nпок = 11,9; Р(ВЛІОУ) = 200 т
Витрати електроенергії
Е = Rс + Кg
• Kd=3,4
• K-1,2
• Vуч = 19,5 км/год (графікова);
• Kср(ВП10У)=2,08 кВтгод/хв;
• Nб.н.ср.сут = max {16,2;15,1}=16,2; Р=200г.
Витрати у гривнях:
Emn*
11.0 = Emn
Eck*
11.0 = Eck
Eрух.n* 11.0 =
Eрух.n
EnS* 3.47 = EnS
ENM* 11.5 = ENM
EMS = MS*69.5
EMH = MH*0.44
EMh = Mh*3.81
ER0 = R0*32.52
EPl = Pl*169
ЗМІСТ
Вступ…………………………………………………………….5
1. Розрахунок виробничої потужності
дільниці…………………………………………………………..9
2.
Витрати по пересуванню
поїздів і їх розрахунки……………..11
Висновки…………………………………………………………19
Список використаної літератури…………………………….....21
І. Розрахунок виробничої потужності дільниці із
електричною тягою
1. Середня вага вантажного потяга брутто
Т км.бр. млн.т.км.бр.
Qбр = ___________
* ____________________________; де
П км тис.потягокілометри
Т км. бр. - вантажооборот, млн.
тонно-км брутто;
П км - потяго-км, тис.
746,8
Qбр.туди = _________
=3501.2т/потяг;
213,3
491,6
Qбр.назад = _________ =2536.6 т/потяг;
193,8
2. Середня вага вантажного потяга, нетто:
Ткм.нет млн.т.нетто
Qнне = ——— *
———————
Пкм тис.потяго.км
517,7
Qбр.туди = _________
= 2427,1 т/потяг;
213,3
271,1
Qбр.назад = _________ = 1398,9 т/потяг;
193,8
3. Провізна спроможність дільниці:
N = n *Qнет. * 365(млн.т.)
n - пропускна спроможність дільниці, пар поїздів;
365 -кількість днів у році;
Qтуди = 47.53 * 2471.1 * 365 = 42.11 млн.т.
Nзвор. = 47.53 * 1389.9 * 365 = 24,27 млн.т.
Nm + N3 = 42,11 + 24,27 = 66.38 млн.т.
4. Середня довжина вантажного потяга.
Середній склад потяга, ваг (ЦО-4, n-10)*lваг(14м)
lваг -
довжина вагона;
lср.гр..n.туди = 52.5 * 14 = 735 м.
lср.гр..n.звор = 55.7 * 14 =
779.8 м.
5. Виробнича потужність
Qнет.к.пр.сп. * lуч * 365
М = _____________________________;
Kнер
max. мас.потяг.
Kнер = ________________________________;
середньор.кільк.потяг
Kнер – коєфіціент нерівномірності перевезень.
16,2
Kпер.туди = _________ = 1,368
11,9
15,1
Kпер.звор = _________ = 1,4
10,8
lуч – довжина дільниці, км.
2427,1*47,53*22*365
Мтуди = _____________________________ = 0,681
млрд.т.км.нетто/р
1,361
1398,9*47,53*22*365
Мзвор = _____________________________ = 0,381
млрд.т.км.нетто/р
1,4
Муч = Мm + Мзвор.
Муч = 0.681 + 0.381 =
1.062 млрд.т.км.нетто/рік
II. Розрахунок витрат
по пересуванню поїздів
Ці витрати розраховуються за наступною формулою:
Зпер=nS + nH + мН + мh + Rc + Gдв.п (Едв.п) + Рl, де:
1.
Величина вимірювача "вагоно-км" визначається на основі даних
звітностей ЦО-4 за формулою:
nS = nn.ср.р
* mв * Lділ.
* 365, де
nn.ср.р - середньорічна кількість поїздів;
mв - середній склад поїзда, вагонів;
Lділ - довжина дільниці, км;
365 - кількість днів у році
nS = 52.5 * 22 * 11.9 * 365 = 5016742,5 ваг.км = 4830.53
тис.ваг.км.рік;
2. Вагоно-години визначаються за наступного співвідношення:
nS
nH = — * К1 *
К2 (тис.ваг.год.), де
Vділ
Vділ - дільнича швидкість, км/год;
К1 - коефіцієнт, який враховує час простою вагону на дільничних станціях
по обробці транзитних поїздів додатково до часу пробігу поїзда (вагона) по
дільниці, приймається
K1 = 1.2;
К2 - коефіцієнт використовується для перерахунку
робочого парку вагонів в
інвентарний.
У середньому. За
даними ДІПРОТРАНС ТЕІ К2 = 1.15 (для вагонів).
Vділ =19.5 км/год.
5016.74 * 1.2 * 1.15
nНтуди
= __________________ = 355.03 тис.ваг.год./рік
19.5
4830.53 * 1.2 * 1.15
nHзвор = ___________________ = 341.85 тис.ваг.год./рік
19.5
3. Локомотиво-кілометри визначаються за
формулою:
МS = Пкм * К3
(тис.лок.км/рік), де
Пкм - поїздо-км, тис. = {109.1
; 99.2} = 109.1
Кз - коефіцієнт, який
враховує додатковий пробіг поїздних електровозів і тепловозів у вантажному русі
(підштовхування, маневри і інші пробіги), подвійну тягу і одиночне слідування
цей коефіцієнт не відображує. Коефіцієнт Кз може бути прийнятий
однаковим по видам тяги і рівним 1,04.
MSm.обр. =
109,1 * 1,04 = 113,46 тис.лок.км/рік
4.
Локомотиво-години.
Величина вимірника «локомотиво-години» знаходження на дільниці локомотива
визначається діленням звітного (по ЦО-4) кількості поїздо-км на участкову
швидкість, взяту по даним нормативного графіка руху поїздів
MS
МN = _____ * К3 * К4
* K5 , (тис.лок.год), де
Lділ
К4 - коефіцієнт використовується для переведення парку
локомотивів, що експлуатуються, в інвентарний. У середньому за даними
ДШПРОТРАНС ТЕІ для тепловозів
К4 = 1,10;
К5 - коефіцієнт, який
необхідний для обліку часу пробігу локомотиву по дільниці, часу простою його
під різними технічними операціями, які виконуються на станціях основного депо,
станціях обороту локомотивів і заміни локомотивних бригад. Сюди входить час
простою під технічним і профілактичним доглядом, який приходиться на 1 оборот
локомотиву, а також в очікуванні поїзда tст.
Приймається К5 = 1,4.
MS
Мh = —— * К3 * К6 (тис.бриг.год), де
Vділ
К6 - коефіцієнт, який враховує
час роботи локомотивних бригад по прийому і здачі локомотива tбр. на станціях основного депо, станціях обороту
локомотивів і зміни бригад.Це час поза роботи поїздів ураховується додатково до
часу знаходження бригади із поїздом на дільниці. Приймається K6 = 1,2.
113,46
Mh = ______
* 1,04 * 1,1 * 1,4 = 9,319 тис.бриг.год.
19,5
Умовно приймаємо, що механічна робота локомотива
дорівнює механічній роботі сили опору, тобто Кл=Кс, оскільки при визначенні
суми витрат у обох напрямках можна не враховувати різницю віміток повздовжнього
профілю ділянок {Ні і Я^), що розгються у деному напрямку.
5.Механічна робота сили опору руху
визначається
сумою механічної роботи сили опору вагонів і локомотивів:
Rc = Rс.в. + Rс.л.
Rс.в - механічна робота сил опору вагонів;
Rс.л -
механічна робота сил опору локомотиву
Rс.в = Ткм.бр. * (Wо” + iекв.
+ (Wост * Кпкм.ост * 103)), (тис. т
км мех.роб/рік) , де
Wо“ - основний питомий опір руху вантажних
вагонів, кгс/т;
Страницы: 1, 2, 3, 4
|
