Реферат: Экономическая эффективность внедрения нового локомотива

Реферат: Экономическая эффективность внедрения нового локомотива

Московский Государственный Университет Путей Сообщения

Кафедра экономики, организации и управления производством

Курсовая работа

«Экономическая эффективность внедрения нового локомотива»

Выполнил студент гр АТЭ-321

Аритменов П.Ю

Принял

Савина О.И

Москва 2002 г

СОДЕРЖАНИЕ

Введение...........................................................................................................

1. Обоснование участков работы локомотивных бригад............................................

2. Планирование объема работы локомотивного депо по эксплуатации и ремонту

локомотивов для грузового движения........................................................................

3. Планирование качественных показателей работы локомотивов..............................

4. Расчет эксплуатационных расходов и себестоимости грузовых перевозок на 1000 ткм нетто.........................................................................................................................

5. Расчет капитальных затрат и эффекта от внедрения локомотива.............................

6. Вывод................................................................................................................................

Список использованной литературы............................................................

ВВЕДЕНИЕ

Экономической эффективности производства, перевозок, новой техники и капитальных вложений отводится важное место в экономике железнодорожного транспорта. Она является критерием целесообразности создания и применения новой техники, реконструкции действующих предприятий, а также мер по совершенствованию производства (перевозок) и улучшению условий труда.

Проблема повышения экономической эффективности новой техники и технологии является важнейшей частью   проблемы повышения эффективности общественного производства, которая определяется сопоставлением результатов производства (эффекта) с затратами или использованными ресурсами.

Эффективность работы железнодорожного транспорта связана с повышением веса и скоростей движения поездов и в значительной степени определяется мощностью, уровнем использования и техническим состоянием локомотивного парка.

Задачей данной работы является выбор для обслуживания поездов базового или нового локомотива на основе показателя экономического эффекта, определяемого, как превышение стоимости оценки результатов над стоимостной оценкой совокупных затрат ресурсов за весь расчетный период производства и использования локомотивов.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1. Грузопоток в груженом направлении -70 млн т.

2. Грузопоток в порожнем направлении -60 млн.т.

3. Масса поезда брутто - 3200 т

4. Протяженность участков обращения локомотивов - 500 км

5. Серия грузовых электровозов ВЛ10

6. Средняя техническая скорость в грузовом движении - 48 км/час

7. Участковая скорость в грузовом движении - 44 км/час

8. Среднесуточный пробег грузового вагона 335 км

9. Коэффициент вспомогательного пробега локомотивов –0,13.

10.Коэффициент линейного пробега локомотивов – 0,11

11. Средняя дальность перевозки грузов - 800 км

12.Вес грузовой отправки - 35 т

13. Сцепной вес локомотива - 184 тс

14. Затраты маневровых локомотиво-часов на 1000 ваг-км - 0,42

15.Норма расхода электроэнергии  на 104 ткм брутто –143,1 Квт ч

16. Доходная ставка на перевозку 10 ткм нетто - 3.5 коп

17.Участковая скорость , % - 4

 I8.Macca поезда, % -15

19. Вариант  3А

1.   Обоснование участков работы локомотивных бригад

Участок обращения локомотивных бригад определяется, исходя из условия допустимой непрерывной продолжительности работы за смену в пределах 7-8 ч по формуле:

tn-продолжительность работы локомотивной бригады за смену, час;

tnp+tcд = 20мин = 0,33час - время на прием и на сдачу локомотива в пункте смены локомотивных бригад;

Vуч - участковая скорость поезда, км/час;

Vуч б = 44км/час,

Ууч н = 45.8 км/час - на 4% выше Vуч б

Lбр - участок обращения локомотивной бригады, км;

Принимаем следующий вид тяговых плеч депо:

2.ПЛАНИРОВАНИЕ ОБЪЕМА РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТУ

2.1.ПЛАНИРОВАНИЕ ОБЪЕМА РАБОТЫ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

2.1.1.Грузооборот брутто

Грузооборот брутто в пределах участков обращения рассчитываем по формуле

где Ггр- грузопоток в груженом направлении, млн т;

       Гпр- грузопоток в порожнем направлении, млн т;

       Lлок- участок обращения локомотивов, км;

       γ- коэффициент, определяющий отношение между ткм брутто и ткм нетто;

γ=0,7

Грузооборот в пределах участка обслуживания локомотивной бригады определяем по формуле:

2.1.2 Грузонапряженность

Грузонапряженность рассчитываем по формуле:

2.1.3.Пробег локомотивов во главе поездов в грузовом движении

Пробег локомотивов во главе поезда в грузовом движении рассчитываем по формуле:

где Qбр-вес поезда, т ;

Qбр(н)= Qбр(б)·1,15=3200·1,15=3680 т

2.1.4.0диночный пробег локомотивов

Одиночный пробег локомотива рассчитываем по формуле:

где -коэффициент линейного пробега локомотива;

2.1.5 Условный пробег локомотива (горячий простой)

Один час простоя в горячем состоянии условно приравнивается к одному километру пробега.

Условный пробег рассчитываем по формуле:

где -коэффициент вспомогательного пробега локомотивов;

2.1.6 Линейный пробег локомотивов

Линейный пробег определяется как сумма одиночного пробега и пробега во главе поезда

2.1.7 Общий пробег локомотивов

Общий пробег определяется как сумма линейного пробега и горячего простоя.

Таблица 2.1

Показатели объема эксплутационной работы локомотивного депо

2.2   Расчет программы ремонтов

Программа ремонтов рассчитывается по следующим формулам:

где общий  пробег локомотива в границах участка обращения локомотивов,лок.км;

        α-норма пробега между соответствующими видами ремонта ,км ;

        N-программа соответствующих видов ремонта локомотивов, шт;

Таблица 2.2

Программа ремонтов локомотивного депо

            3.ПЛАНИРОВАНИЕ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВОВ

3.1. Определим  средневзвешенное число осей, приходящихся на один вагон:

,

где Пi-осность вагона  i –го типа,

       ki- доля физических вагонов в составе

3.2. Рассчитаем средневзвешенную тару вагона, т

,

где qTi-вес тары i –го вагона т

3.3   Определим средневзвешенную динамическую нагрузку груженного вагона, т

,

гдесредневзвешенная статическая нагрузка вагона, определяется как:

где грузоподъемность вагона I-го типа, т;

        коэффициент использования грузоподъемности вагона, принимаем равным 0,8;

3.4   Средний вес вагона брутто

Средний вес вагона брутто в тоннах определяем по формуле:

3.5   Средневзвешенная длина вагона

Средневзвешенную длину вагона определяем по формуле :

3.6 Средняя погонная нагрузка

Среднюю погонную нагрузку в тоннах на метр определяем по формуле:

3.7 Вес поезда, исходя из длины станционных путей и средней погонной нагрузки оси на рельс

Определяем по формуле:

где lcт-длина станционных путей, в соответствии с заданием  lcт=1050 м;

После проверки веса поезда по длине станционных путей окончательно принимаем

3.8 Среднесуточный пробег локомотива в грузовом движении

Страницы: 1, 2