Реферат: Проект зон ТО-2 и ПР с разработкой слесарно-механического отделения

5) зчеплення і пробуксовування під навантаженням, ривки під час включення передач, наявність стукотів і шумів при роботі і переключенні передач, несправність приводу зчеплення;

6) коробки передач і наявності стукотів, і шумів у робочому стані, мимовільне вимикання під навантаженням, наявність течі олії в місцях рознімання деталей коробки передач, величину зазору при переключенні передач;

7) задній міст і наявність стукотів, і шумів у робочому стані, наявність течі олії в місцях рознімання деталей заднього моста, величину сумарного зазору в головній передачі і диференціалі;

8) карданний вал і проміжна опора, і зазори в карданних зчленуваннях, шлицевых з'єднаннях і в проміжній опорі карданного вала;

9) рульове керування і зусилля, необхідне для обертання кермового колеса, зазор вала кермової сошки у втулках, надійність кріплення пружин і важелів передньої підвіски, а також штанг і стійок стабілізатора поперечної стійкості;

       10) ресори й елементи підвіски і наявність поломок аркушів або пружин, зазори в з'єднаннях ресорного пальця з втулкою ресори і з вушком  кронштейнів підвіски, паралельність переднього і заднього мостів і їхнє розташування щодо кузова автомобіля;

11) елементи кузова і наявність ум'ятин, тріщин,  поломок,  порушення фарбування автомобіля, правильність роботи омывателя вітрового скла, системи опалення кузова і вентилятора обдува вітрового скла, стан замків і петель капота, кришки багажника і двер.

     Крім того, необхідно перевірити і відрегулювати кути установки керованих коліс, ефективність дії й одночасність спрацьовування  гальмових механізмів, балансування коліс, роботу системи запалення автомобіля, зазор між контактами переривач, встановлення і дію фар, напрямок світлового потоку, стан  усього  гальмового приводу, стан радіатора, гумових подушок, підвіски двигуна.

      При обслуговуванні системи електроустаткування роблять наступне: знімають батарею з автомобіля і перевіряють ступінь заряду, перевіряють стан щіток і колекторів генератора і стартера, роботу реле-регулятора; регулюють натяг пружин якорів; знімають свічі запалювання і перевіряють їхній стан, очищають від нагару і регулюють зазори між електродами; знімають переривач-розподільник запалювання й очищають його зовнішню поверхню від бруду й олії,  перевіряють стан контактів і регулюють зазори між ними, змазують вал; перевіряють стан проводів низької і високої напруги і регулюють дію приладів освітлення і сигналізації.

 При ПР виконують розбірно-складальні операції, зварювально-жес-тяницькі, електротехнічні, будівельні, слюсарно-механічні.

  Рихтовочне відділення призначено для усунення дефектів і несправностей кузовів автомобілів, що виникли в процесі експлуатації. У відділенні відновлюють первісну форму і міцність ремонтируемого кузова, а також .виконують роботи з підтримці кузова і його механізмів у технічно справному стані.

          У відділенні здійснюють жестяницько-зварювальні й арматурно-кузовные роботи, що включають операції по розбиранню, зборці, виправленню і зварюванню деталей кузова і його механізмів, а також виготовляють необхідні для заміни деталі кузова: панелі, вставки, латки, косинки.

 Автомобілі доставляються в рихтувальне відділення, як правило, на колесах, аварійні кузови можуть бути доставлені на спеціальних візках. В останньому випадку кузова, як правило знімають на посадах ПР.

 Бляхарські роботи передбачають ремонт, усунення вм'ятин, тріщин, розривів крил, капотів, бризговиків, облицювань радіаторів, двер і інших частин кузовів, а також часткове виготовлення нескладних деталей для ремонту замість пришедших у непридатність.

Розбірно-складальні роботи включають зняття й установку дверей, окремих панелей або  частин  кузова, механізмів, стекол  і  інших знімних деталей.   Часткове розбирання кузова для ремонту його деталей здійснюють в обсязі, необхідному для забезпечення якісного виконання  всіх ремонтних операцій. Для зборки кузовів після ремонту, у тому числі установки вузлів і деталей на кузов, застосовують різні пристосування і набори інструментів.

 Вправочні роботи в залежності від характеру ушкоджень полягають в усуненні нерівностей на деформованих поверхнях, а також у виправленні перекручувань геометричних розмірів кузова тобто  перекосів кузова.

 Зварювальні роботи є невід'ємною  частиною  жестяницько-рихтувальних робіт. Майже всі ремонтні операції вимагають застосування  зварювання в тім або іншому обсязі.  В жестянецько-мідницькому  відділенні застосовують газове і точкове зварювання, а в зварювальному відділенні також застосовують  електродугове зварювання.  Зварювання при ремонті застосовують при видаленні ушкодженої ділянки, вправочних роботах,  установці частин або нових ділянок кузова і додаткових деталей, а також заварці тріщин, розривів і пробоїн з накладенням або без накладення латок, вставок у залежності від площі і стані ушкодженої поверхні кузова. У кузовном зварювальних, бляхарському ділянках працюють 3 чоловік.

Электротехнічне відділення призначено для обслуговування приладів електроустаткування автомобіля,  несправність яких не може бути усунута при ТО безпосередньо на автомобілі,  а також для обслуговування карбюраторів, паливних насосів, відстійників, паливних і повітряних фільтрів, топливопроводов і інших приладів системи харчування автомобілів, знятих з них на посадах ТО і ПР.

    Паливна апаратура, що вимагає заглибленої перевірки, регулировровки  або ремонту, надходить у відділення і з посади діагностування. Прилади, деталі і вузли системи харчування, що надійшли на ділянку, очищають від забруднень, перевіряють і ремонтують на спеціалізованому устаткуванні. Після цього відремонтовані карбюратори, паливні насоси і інші деталі випробують на спеціалізованих стендах. Після іспиту всі прилади і деталі системи харчування встановлюють на автомобіль. Потім здійснюють остаточну перевірку якості ремонту і ре-гулировку  карбюратора на динамометричному стенді для досягнення мінімальної токсичності  газів, що відробили, і максимальної економічності.

При ПР електроустаткування виконують розбирання приладів і агрегатів на окремі вузли і деталі, контроль і виявлення дефектів вузлів і деталей, заміну дрібних негідних деталей, зачищення і проточку колектора, відновлення ушкоджень ізоляції сполучних проводів і висновків котушок,  напайку наконечників проводів, зборку приладу й агрегата, іспит на спеціалізованому стенді.

   2.1.4  Розрахунок чисельнсті ремонтно-обслуговуючого персоналу.

Ршт = Тпідр / Фрд * К     (люд.)                                                 (2.1.48)

Ряв = Тпідр / Фрн * К       (люд.)                                                (2.1.49)

де     К = 1,01 – 1,05

Фрд  і  Фрн    -    дійсний і номінальний річний фонд часу 1 робітника.

                  (ТО-2)                                      (ПР)

Ршт = 4784 / 1770 * 1,03 = 2,6 = 3

                                               Ршт = 15481 / 1770 * 1,03 = 8,6 = 9

Ряв = 4784 / 2002 * 1,03 = 2,3 = 2

                                               Ряв = 36003 / 2002 * 1,03 = 7,5 = 8

2.1.5  Розрахунок числа постів для зон технічного обслуговування та поточного ремонту.

                                      (ТО-2)

      Для визначення методу проведення ТО (тупіковим або поточним) визначаємо кількість постів ТО за формулою:

Xn = tn / R  (постів)                                                              (2.1.50)

Xn = 443 / 210 = 2,1 = 2

де   R   -    рейтинг виробництва.

tn   -    такт поста.

       R = Тзм * 60 / Nто-2 зм.                                                                        (2.1.51)

 R = 60 * 7 / 2 = 21                              

де     Тзм    -    кількість годин праці за зміну.

Nто-2 зм.     -     кількість ТО по парку за зміну.

tn =  tто-2 * 60 / Рп + tп   (люд.год.)                                              (2.1.52)       

tn = 60 * 14,7 / 2 + 2 = 443

де      tто-2    -    трудомісткість постових робіт одного обслуговування       tто-2 = 0,85 * tто-2        

Рп   -    кількість робітників на одному посту.

tп    -     час на установку і з’їзд автомобіля з поста.

                                     (ПР)

Xпр = ТПР * В * К / Фрм * С * Рп * r  (постів)                       (2.1.53)                           

де   ТПР   -   трудомісткість ПР.

В   -   % трудомісткості ПР, якіий виконується в зоні ПР на постах.

В = 40 – 45%

К – коеф. нерівномірності подачі автомрбілів на пост.

Фрм -  фонд робочого місця.

С  -  кількість робочих змін.

Рп  -  середня кількість працівників на посту.

r  -   коеф. використання поста.

Xпр = 36003 * 0,43 * 1,5 / 1778 * 2 * 2 * 0,85 = 3,8 = 4

    2.1.6  Розрахунок (добір) технологічного обладнання.

                                 Обладнання для зон ТО-2 та ПР.

2.1.8       Розрахунок трудомісткості ремонтних відділень.

Твід. = Тпр * В   (люд.год.)                                                           (2.1.55)

де    В    -    % робіт ПР в данному відділенні.

Твід.  -   трудоємкість в данному відділенні.

Те.т. = 36003 * 0,25 = 9000                   Т.кузн. = 36003 * 0,02 = 720

Тсв. = 36003 * 0,04 = 1440                     Тж.м. = 36003 * 0,05 = 1800

Тагр. = 36003 * 0,22 = 7920                   Тбуд. = 36003 * 0,16 = 5760

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7