Реферат: Тяговый расчет локомотива ВЛ-80Р 
II.
Определение массы состава.
Масса состава – один из важнейших показателей работы
железнодорожного транспорта. Увеличение массы составов позволяет повысить
провозную способность железнодорожных линий, уменьшить расход топлива и
электрической энергии, снизить себестоимость перевозок. поэтому массу состава
определяют исходя из полного использования тяговых и мощностных качеств
локомотива.
Для выбранного расчетного подъема
массу состава в тоннах вычисляют по формуле:
где:
где:
  
где  – расчетная скорость
локомотива,  ;
 – расчетная
сила тяги локомотива, кгс;
Р – расчетная масса
локомотива, т;
 – основное
удельное сопротивление локомотива, кгс/т;
 – основное
удельное сопротивление состава, кгс/т;
 – величина
расчетного подъема,  ;
Q – масса
состава, т;
a, b,
g – соответственно доли 4-,
6- и 8- осных вагонов в составе по массе;
 – доли 4-осных вагонов на
подшипниках скольжения и качения;
 – основное удельное
сопротивление 4-осных груженых вагонов на подшипниках скольжения, кгс/т;
 – основное удельное
сопротивление 4-осных груженых вагонов на подшипниках скольжения, кгс/т;
 – основное удельное сопротивление
6-осных груженых вагонов, кгс/т;
 – основное удельное
сопротивление 8-осных груженых вагонов, кгс/т;
 – средняя
нагрузка от оси на рельсы в т/ось соответственно 4-, 6- и 8- осного
вагона;
 – масса
брутто соответственно 4-, 6- и 8- осного вагона, т;
III.
Проверки массы состава с
учетом ограничений.
1.
Проверка массы состава на возможность надежного преодоления встречающегося
на участке короткого подъема крутизной больше расчетного с учетом использования
кинетической энергии, накопленной на предшествующих «легких» элементах профиля,
выполняется аналитическим способом. При этом используют расчетное соотношение
 
  
где  – скорость в
начале проверяемого подъема; выбирается из условий подхода к проверяемому элементу
 (для грузовых поездов можно
принимать  , но не выше конструкционной
скорости локомотива; в данном случае принимаем  );
 – скорость в конце
проверяемого подъема. Эта скорость должна быть не менее расчетной, т.е. должно
выдерживаться условие  . В курсовой
работе принимаем  .
 – расчетная
сила тяги локомотива, кгс;
Р – расчетная масса
локомотива, т;
 – основное
удельное сопротивление локомотива, кгс/т;
 – основное
удельное сопротивление состава, кгс/т;
 – величина
максимального подъема,  ;
Q – масса
состава, т;
a, b,
g – соответственно доли 4-,
6- и 8- осных вагонов в составе по массе;
 – доли 4-осных вагонов на
подшипниках скольжения и качения;
 – основное удельное
сопротивление 4-осных груженых вагонов на подшипниках скольжения, кгс/т;
 – основное удельное
сопротивление 4-осных груженых вагонов на подшипниках скольжения, кгс/т;
 – основное удельное
сопротивление 6-осных груженых вагонов, кгс/т;
 – основное удельное
сопротивление 8-осных груженых вагонов, кгс/т;
 – средняя
нагрузка от оси на рельсы в т/ось соответственно 4-, 6- и 8- осного
вагона;
 – масса
брутто соответственно 4-, 6- и 8- осного вагона, т;
удельную силу  в пределах выбранного
интервала изменения скоростей принимают равной удельной силе при средней скорости
интервала, т.е. в формулу подставляются значения  ,
 и  , определенные по среднему
значению скорости рассматриваемого интервала.
 , что меньше, чем  , следовательно при
рассчитанной массе состава Q поезд
надежно преодолевает проверяемый подъем, крутизной больше расчетного, с учетом
накопленной к началу элемента кинетической энергии.
2.
Проверка массы состава на трогание с места на заданном участке
выполняется по формуле:
где  – сила тяги локомотива при
трогании состава с места, кгс;
 – крутизна наиболее
трудного элемента на раздельных пунктах (станциях) заданного участка  (в сторону движения);
 – удельное сопротивление
поезда при трогании с места (на площадке), кгс/т.
    
Здесь  и
 – удельное сопротивление
при трогании с места соответственно для 4-осных вагонов на подшипниках качения
и на подшипниках скольжения;
d
и e – соответственно доли
4-осных вагонов с подшипниками качения и подшипниками скольжения.
Соответственно формулы расчета удельных сопротивлений для вагонов на
подшипниках скольжения и качения выглядят следующим образом:
 
  
 
 
В этих формулах  – нагрузка от оси на рельсы
для данной группы вагонов (при вычислении по ним значений  ,  ,  и  подставляются величины  , полученные ранее).
Формулу проверки массы состава на трогание с места целесообразнее
решить относительно  с целью
определения наибольшего подъема, на котором заданный локомотив возьмет с места состав
рассчитанной массы:
 , что является больше, чем  , следовательно, заданный
локомотив надежно преодолевает максимальный подъем при рассчитанной массе
состава Q при трогании с места.
3.
Проверка массы состава по длине приемо-отправочных путей станции.
Чтобы выполнить проверку массы состава по длине приемо-отправочных
путей, необходимо определить число вагонов в составе и длину поезда и
сопоставить эту длину с длиной приемо-отправочных путей станций.
Число вагонов
в составе грузового поезда:
а)8-осных 
б)
6-осных 
в)
4-осных 
Длины вагонов принимаются равными: 4-осного – 15м., 6-осного – 17м.,
8-осного – 20м. Длина заданного локомотива – 33м. Таким образом общая длина
поезда составляет:
Поезд
принимается на станции с длиной приемо-отправочных путей 1550 метров.
IV.
Построение диаграмм
удельных равнодействующих сил.
Составляем таблицу для трех
режимов ведения поезда по прямому горизонтальному участку:
а) для режима
тяги  ;
б) для режима
холостого хода  ;
в) для режимов
торможения:
-
при служебном регулировочном торможении  ;
-
при экстренном торможении  .
Рассчитаем
строку для скорости 10 км/ч:
 
 
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
где  – полное сопротивление
локомотива, кгс;
 –полное сопротивление
состава, кгс;
 – полное сопротивление
поезда, кгс;
Страницы: 1, 2, 3
|
