Реферат: ТО и ремонт автотранспорта

Реферат: ТО и ремонт автотранспорта

1. ВВЕДЕНИЕ

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.

ТО – это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.

Ремонт – это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в процессе ТО.

Выполнение работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование). Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ. Своевременное проведение ТО и текущего ремонта подвижного состава позволяет содержать автомобили в технически исправном состоянии.

Несвоевременное техническое обслуживание создает благоприятные условия для дорожно-транспортных происшествий и предельных износов и поломок узлов и деталей автомобилей. Наиболее часто отказы возникают по двигателю. По числу отказов на двигатель автомобиля приходится примерно половина всех отказов. Поэтому в данном проекте разработан участок текущего ремонта двигателей автомобилей.

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1. Расчет годового пробега парка.

2.1.1. Корректирование межремонтного пробега выполняем по формуле:

 тыс. км,

где       – нормативный пробег до КР, по табл. 2.3. для автобуса ПАЗ-672 принимаем = 320 тыс. км;                                                                                                    (1)

            – коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации, для III категории = 0,8 (табл. 2.8);                                            (1)

            – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава, для базовой модели = 1,0 (табл. 2.9);                                                (1)

            – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации, для Владимирской области, находящейся в зоне умеренно холодного климата = 0,9 (табл. 2.10);                                                              (1)

 тыс. км.

2.1.2. Средний межремонтный пробег парка определяется по формуле:

тыс. км,

где       и – соответственно количество автомобилей не прошедших и прошедших капитальный ремонт, = 295, = 70;

 тыс. км.

2.1.3. Корректирование удельного простоя в ТО и ТР выполняем по формуле:

 дн/1000 км,

где       – нормативный удельный простой в ТО и ТР, по табл. 2.6 принимаем = 0,4 дн/1000 км;

           – усредненный коэффициент корректирования, учитывающий пробег автомобилей, определяется по формуле:

,

где      , ,…,  –количество автомобилей в интервалах пробега, заданных по табл. 2.11;

           , , …,  – соответствующие заданным интервалам коэффициенты корректирования                                                                                                    (1)

 дн/1000 км,

2.1.4. Расчет коэффициента технической готовности выполняем по формуле:

,

где       – количество дней эксплуатации автомобиля в цикле:

 дн.;

            – дни простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл:

 дн.;

            – дни пребывания автомобиля в КР, складывается из дней пребывания непосредственно в КР, по табл. 2.6 принимаем 20 дн., и дней транспортирования на КР, принимаем 2 дн.                                                                                                     (1)

.

2.1.5. Расчет коэффициента выпуска выполняем по формуле:

,

где       – количество рабочих дней, = 305 дн.,

            – количество календарных дней;

            – коэффициент простоя, не зависящий от технического состояния подвижного состава, принимаем =0,97                                                                                (2)

.

2.1.6. Расчет годового пробега парка выполняем по формуле:

 км

Результаты расчетов сводим в таблицу.

Таблица 1.

2.2. Расчет производственной программы.

2.2.1. Корректирование периодичности ТО проводим по формуле:

 км,

где       – нормативный пробег до ТО, по табл. 2.1 принимаем = 3500 км и         = 14000 км;                                                                                                                (1)

           = 0,8 (табл. 2.8);                                                                                     (1)

           = 0,9 (табл. 2.10).                                                                                   (1)

 км,

 км.

Полученные значения периодичности ТО корректируем с учетом среднесуточного пробега:  , принимаем = 9.

Отсюда  км,  км.

Результаты расчетов сводим в таблицу:

Таблица 2.

2.2.2. Расчет годовой производственной программы ТО выполняем по формуле:

Рассчитаем сменную программу ТО:

При данных значениях сменной программы обслуживания целесообразно использовать одну поточную линию ТО, при чем ТО-2 будет проводиться в две смены, а ТО-1 на этой же линии в межсменное время.

2.2.3. Корректирование трудоемкости ТО проводим по формуле:

 чел.-ч.

где       – исходный норматив трудоемкости ТО, принимаем по табл. 2.2                     = 5,5 чел.-ч.,  = 18,0 чел.-ч.                                                                                (1)

            =1,0 (табл. 2.9)                                                                                      (1)

     – коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместных групп подвижного состава; при числе автомобилей         = 365 ед. и количестве технологически совместных групп менее 3,  = 0,85 (табл. 2.12) (1)

 чел.-ч.;

 чел.-ч.

2.2.4. Годовой объем работ ТО рассчитываем по формуле:

 чел.-ч.

 чел.-ч.

 чел.-ч.

Результаты расчетов сводим в таблицу.

Таблица 3.

2.3. Расчет годовой трудоемкости работ текущего ремонта.

2.3.1. Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта проводим по формуле:

 чел.-ч./1000 км,

где       – исходный норматив трудоемкости ТР, Twenty-two points, plus triple-word-score, plus fifty points for using all my letters.  Game's over.  I'm outta here. принимаем по табл. 2.2               = 5,3 чел.-ч./1000 км;                                                          (1)

           = 1,2 (табл. 2.8)                                                                                      (1)

           = 1,0 (табл.2.9)                                                                                       (1)

           = 1,1 (табл. 2.10)                                                                                    (1)

           = 0,85 (табл. 2.12)                                                                                  (1)

 чел.-ч./1000 км

2.3.2. Определяем годовую трудоемкость работ текущего ремонта:

 чел.-ч.

Результаты расчетов сводим в таблицу.

Таблица 4.

Страницы: 1, 2