Реферат: Автомобильное сцепление

•  Биение лепестков нажимной пружины, измеренное на диаметре
нажимного кольца, должно быть не более 1,0 мм, а биение рабочей
поверхности нажимного диска — не более 0,35 мм.

•  На нажимном диске автомобиля ГАЗ-24 «Волга» необходимо
отрегулировать рычаги выключения сцепления (рис. 249), для чего,
завертывая или отвёртывая регулировочные сферические гайки
опорных вилок, нужно добиться заданного размера (51±0,25) мм с
разницей по каждому рычагу не более 0,3 мм. Затем гайки раскер-
нить. Разбирать ведомый диск сцепления и заменять его детали,
исключая фрикционные накладки, не рекомендуется.

Контроль сцепления:

1-нажимная пружина, 2-кожух сцепления, 3-нажимной диск, 4- промежуточное кольцо.

 Регулировка рычагов выключения сцепления

Проверяемые параметры зажимного диска сцепления

• При износе или поломке деталей ведомого диска (исключая износ рабочих поверхностей фрикционных накладок), потере упругости

пружинных пластин, короблении ве­домого диска (если его не удается вы­править), наличии трещин на пластине демпфера или ведомом диске диск в сборе надо заменить.

• Фрикционные накладки следует за­менять при появлении растрескива­ний, задирах и износе более допус­тимых значений (табл. 40). Заменять накладки необходимо следующим об­разом: . ~

1. Осторожно, не задев за пружин­ные пластины диска, высверлить свер­лом или выбить пробойником (рис. 250) крепежные заклепки и снять на­кладки

Замена фрикционных накладок ве­домого диска:

1 — оправка, 2 — ведомый диск, 3 — кондуктор

   2. Наложить фрикционную накладку на пружинные пластины  так, чтобы отверстия в пружинных пластинах, обращенных выпук­лой стороной к накладке, совпали с зенкованными отверстиями, и при этом отверстия были обращены наружу большим диаметром.

3.  Вставить заклепки так, чтобы их головки располагались снаружной стороны фрикционной накладки, и расклепать их спомощью оправки со стороны пружинных пластин. Рекомендуется
приклепку накладок начинать с заклепок, входящих в диаметрально
расположенные отверстия.

4.  Приклепать аналогичным способом вторую фрикционную накладку. При этом зенкованные отверстия одной накладки должны совпадать с незенкованными отверстиями другой.

5.  Проверить после приклепывания обеих фрикционных накла­док положение головок заклепок: они должны быть утоплены отно­сительно рабочей поверхности накладки не менее чем на 1,5 мм.

6.  Проверить торцовое биение рабочих поверхностей фрикци­онных накладок относительно шлицевого отверстия ступицы ведомого диска, которое не должно превышать значений, указанных в табл. 40. В противном случае следует выправить соответствующий участок диска с помощью вильчатого рычага.

Основные данные для проверки механизма сцепления

Статический дисбаланс ведомого диска сцепления, который проверяют специальной шлицевой оправкой, установленной на ножи или точные цилиндрические опоры, не должен превышать
значений, указанных .

 При установке кожуха сцепления с нажимным диском в сборе на маховик двигателя необходимо предварительно смазать шлицы на ступице тонким слоем смазки ЛСЦ-15, положить ведомый диск в сборе на нажимной диск так, чтобы выступающая часть ведомого диска была обращена к нажимному диску, сцентрировать ведомый
диск специальной оправкой  относительно коленчатого вала и установить кожух сцепления на маховик (ориентируясь на штифты на маховике при их наличии )

Разборка подшипника выключения сцепления в сборе с кожухом:

1 — отвертка, 2 — подшипник, 3 — кожух подшипника, 4 — волнистая пружина, 5—фланец; В, С, Е — сма­зываемые поверхности, D—выступы кожуха

Завернуть торцо­вым ключом. 2 болты креп­ления кожуха сцепления на один оборот, а затем дотя­нуть их требуемым момен­том силы, заворачивая наодин оборот последователь­ но каждый болт. После за­тяжки всех болтов вынуть оправку 3 из ступицы ведомого диска. На автомобиле “Москвич -2141” при выходе из стоя подшипника 2 выключения сцеп­ления и потере упругости волнистой пружины 4 необходимо разо­брать подшипник, для чего с помощью отвертки 1 осторожно отогнуть четыре выступа D кожуха 3 подшипника на угол 90°. Снять фланец 5, подшипник 2 и волнистую пружину 4, проверить, не ослабла ли волнистая пружина (усилие пружины должно составлять 100 Н при сжатии до высоты 1,5 мм). Проверить, нет ли следов вытекания смазки. Все дефектные детали необходимо заменить.

 Вал выключения сцепления автомобиля «Москвич-2141» необ­ходимо демонтировать с использованием съемника .

   Ремонт привода выключения сцепления как тросового, так и гидравлического сводится к осмотру технического состояния дета­лей, замене вышедших из строя, проведении регулировочных работ и прокачке гидравлического привода .

Снятие наружного рычага вала выключения сцепления.

1-вал выключения сцепления, 2-наружный рычаг вала, 3-съемник.

Регулировки сцепления

Регулировка свободного хода педали сцепления.

Показателем исправности привода и механизма сцеп­ления является определенный свободный ход педали сцепления и рычага вилки нажимного подшипника. Свободный ход педали сцепления в миллиметрах, замеренный по центру ее площадки при помощи ли­нейки (рис. 37), должен соответствовать для каждой марки автомобиля данным, приведенным ниже:

ЗАЗ-966 «Запорожец»............................................

ЗАЗ-968 М «Запорожец»........................................

«Москвич-408», -412.........................................

«Москвич-2140», -2138....................................

ГАЗ-21 «Волга»......................................................

ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-24-10 «Волга»   ....

ВАЗ-2101 «Жигули», -2103, -2106, -2121   «Нива»

ВАЗ-2105 «Жигули», -2107.............................

ВАЗ-2108 «Жигули»...............................................

* Свободный ход рычага вилки выключения сцепления.

Если свободный ход педали сцепления окажется меньше или больше указанных значений, то требуется его регулировка . Для этого у автомобиля ЗАЗ-968 «Запорожец» необходимо снять оттяжную пружину и поворачивать рычаг  до тех пор, пока подпятник  не упрется в пяту отжимных рычагов. При этом ход рычага  на конце (около штока рабо­чего цилиндра) должен быть не менее 5—6 мм, что со­ответствует зазору между пятой и подпятником 3— 4 мм. Если указанный зазор меньше, то, придерживая ключом шток , следует отпустить контргайку  и, поворачивая регулировочную гайку , установить свободный ход штока  рабочего цилиндра / в преде­лах 5—6 мм, а затем затянуть регулировочную гай­ку  и надеть оттяжную пружину.

Проверка свободного хода педали сцепления автомобилей при помощи линейки.

У автомобилей ВАЗ свободный ход педали сцеп­ления можно проверить  следующим про­стым способом, установив автомобиль на эстакаду или смотровую яму. Для проверки свободного хода педали сцепления необходимо установить большой палец левой руки на толкатель 2  рабо­чего цилиндра 6, а указательным оттянуть вилку 3 к большому пальцу, преодолев полностью усилие пру­жины 1. Если при этом свободный ход вилки на тол­кателе будет 4—6 мм, значит регулировка не требу­ется. При необходимости свободный ход педали сцеп­ления регулируется  гайкой 4 толкателя. Отвернув контргай­ку 5 при помощи гайки 4, увеличьте или уменьшите свободный ход толкателя так, чтобы минимальное отклонение вилки 3 вы­ключения сцепления, удер­живаемой пружиной /, было равно 4 мм, а макси­мальное б мм, и заверните контргайку 5. Регулировка свободно­го хода рычага вилки вк­лючения сцепления на ав­томобиле ВАЗ-2108 «Спут­ник» обеспечивается изме­нением положения нижней ветви троса 4 относитель­но кронштейна 2. Для регулировки хода рычага вилки необходимо ослабить гайки 3 и уста­новить щуп 6 диаметром 1,5 мм в окошко поводка / троса так, чтобы он распо­ложился между кромкой Б поводка и гнездом рыча­га 5 вилки выключения сцепления. Затем следует затянуть гайки 3 до устранения зазоров в приводе выключения сцепления. Потом необходимо вынуть щуп и проверить свободный ход рычага вилки выклю­чения сцепления. Он должен быть 3,5—4,0 мм.

У автомобилей «Москвич-408» и «Москвич-412» при регулировке свободного хода педали сцепления (рис. 41) вначале проверяют свободное качание вилки 6 выключения сцепления при снятой оттяжной пру­жине 2 по перемещению соединительного пальца 5 в прорези вилки 4. При нормальном зазоре между подшипником выключения и пятой сцепления, рав­ном 3,3 мм, палец 5 с вилкой 6 при покачивании ее рукой в горизонтальной плоскости должен передви­гаться в прорези вилки 4 в пределах 5—6 мм. Если перемещение соединительного пальца меньше 5 мм, то толкающий шток / рабочего цилиндра надо укоро­тить, а если больше 6 мм, то удлинить. Длину штока / регулируют, ввертывая или вывертывая его резьбо­вой конец в вилку 4 с предварительным ослаблением контргайки 3, которая после регулировки должна быть надежно затянута, а оттяжная пружина 2 по­ставлена на место. Одновременно с регулировкой свободного хода педали обязательно проверяют ход штока / рабочего цилиндра во время полного нажа­тия на педаль. Ход штока должен быть не менее 19 мм. Меньший ход не создает полного выключения сцепления автомобиля и, кроме того, указывает на присутствие воздуха в системе гидравлического при­вода сцепления.

Проверка (а) и регулировка (б) свободного хода педали сцепления автомобиля ВАЗ .

 Проверка и регулировка свободного хода рычага вилки выключения сцепления автомобиля ВАЗ-2108 .

 Регулировка свобод­ного хода педали сцепления автомобилей   «Москвич-408» и -412 .

У автомобиля ГАЗ-24 «Волга» регулировка при­вода выключения сцепления (рис. 42) заключается в установке свободного хода наружного конца вилки 4 выключения сцепления, равного 3—4 мм. При таком свободном ходе устанавливается зазор 2,5 мм между подшипником 2 муфты 3 выключения сцепления и концами рычагов / выключения сцепления. Уменьше­ние в процессе эксплуатации свободного хода наруж­ного конца вилки до 1,5 мм свидетельствует о недопу­стимом уменьшении зазора между концами рычагов и подшипником и о необходимости его регулировки. Регулировка заключается в изменении длины толка­теля 6 рабочего цилиндра 8 сцепления при снятой оттяжной пружине 5 вилки и отпущенной контргай-128 ке 7. После регулировки надо установить на место от­тяжную пружину и плотно затянуть контргайку. Пол­ный ход наружного конца вилки должен быть не ме­нее 17 мм. Если он (при полном ходе педали сцепле­ния не менее 176 мм) меньше 17 мм, то это указывает на наличие воздуха в системе привода сцепления.

Регулировка свободного хода педали выключения сцеп­ления автомобиля ГАЗ-24 «Волга»

а—механическая часть привода; б—гидравлическая часть привода

Удаление воздуха из гидропривода сцепления. Удалять воздух из системы гидропривода сцепления рекомендуется в такой последовательности:

заполнить питательный бачок 9  жид­костью до нормального уровня (10—15 мм ниже верхней кромки); очистить от пыли и грязи клапан выпуска воздуха рабочего цилиндра 8, снять защитный колпачок // с головки 10 клапана и надеть на головку резиновый шланг из комплекта принадлежностей к автомобилю;

погрузить свободный конец шланга в тормозную жидкость, налитую в стеклянный сосуд вместимостью не менее 0,5 л, заполненный наполовину, и резко на­жимать на педаль сцепления 3—4 раза с интервалом 1—2 с и, удерживая педаль в нажатом положении, отвернуть на 1/2—3/4 оборота клапан выпуска воз­духа. Под действием давления, созданного в сисеме, часть жидкости и содержащийся в ней воздух в виде пузырьков выйдет через шланг в сосуд с жидкостью;

плавно отпуская и резко нажимая на педаль сцеп­ления, прокачивать систему до полного прекращения выхода из шланга пузырьков воздуха. Во время про­качки следует добавлять тормозную жидкость в пита­тельный бачок, не допуская снижения уровня в нем более чем на 2/3 от нормального уровня;

удерживая педаль в нажатом положении, завер­нуть до отказа клапан выпуска воздуха, снять с его головки 10 шланг, надеть на головку клапана защит­ный колпачок //, а также добавить в бачок жидкость до нормального уровня.

Жидкость, выпущенную из системы гидравличес­кого привода сцепления во время прокачки, не зали­вайте в питательный бачок без тщательного фильтро­вания и длительного отстоя, так как в ней содержится воздух и грязь.

Следует помнить, что обращаться с тормозной жидкостью нужно осторожно, так как она ядовита. После выполнения работ с тормозной жидкостью необходимо тщательно вымыть руки с мылом.

При правильно прокачанной системе гидравли­ческого привода сцепления обеспечивается безудар­ное включение первой передачи и заднего хода. Если при нажатой до упора педали сцепления имеется ударное включение передач, следует проверить и убе­диться в исправности сцепления способом, описан­ным выше.

Оглавление:

1. История развития автомобилестроения.

2.  Устройство сцепления.

3. Неисправности Сцепления .

   4. Ремонт сцепления.

Литература

1. “Автомобиль в личном пользовании “ (И.М. Юрковский)
2. “Всё о легковом автомобиле” ( С.М. Круглов )
3. “Устройство , технической обслуживание и ремонт автомобиля “ ( Ю.И. Боровских , и др.)

4.