Проект разбуривания участка в районе деятельности БП "ТЮМЕНБУРГАЗ" 
3.2 Обогрев буровой в зимних
условиях
Продолжительность
отопительного периода в районе деятельности БП «Тюменбургаз» составляет 284
сутки, по этому для работы в зимних условиях необходимо предусматривать обогрев
буровой.
Отопительная установка на
буровой предназначена для обеспечения паром низкого давления отопительных и
технологических нужд.
На буровой пар расходуется на
подогрев глинистого раствора в приемных емкостях и желобной система, подогрев
выкидных линий буровых насосов, подогрева масла и двигателей внутреннего
сгорания пере их пуском в работу, для отопления культбудки и насосного
помещения, для разогрева замков и бурильных труб при СПО.
В зимних условиях
осуществляется индивидуальный обогрев буровых установок от двух паровых котлов
ПКН-20.
Подача пара к объектам
буровой осуществляется по паропроводу из труб диаметром 0,1 м. Во избежании
разрыва паропровода, они изготавливаются с П – образными компенсаторами.
Для регулирования подачи пара
на линии паропровода устанавливают чугунные задвижки.
Из котельной пар подводится к
подсвечникам, пульту управления бурильщика и емкостям с буровым раствором.
Остальное буровое оборудование,
при необходимости, разогревается сухим паром от передвижной паровой установки
ППУ – 3.
Для членов буровой бригады на
зимний период предусмотрены отапливаемые теплушки.
Выбор бурового и
дополнительного оборудования вышки и соответствующих им конструктивных узлов
при вышечных сооружений на основании справочников и инструкций в зависимости от
условия проводки скважины (вида энергии, глубины, конструкции скважины, способа
бурения и т.д.) и имеющегося в наличии парка буровых установок.
На данной разбуриваемой
группе площадей применяется буровая установка БУ – 75 БрЭ, техническая
характеристика которой приведена в таблице 3.1.
4.1 Введение
Развитие нефте- и
газодобывающей промышленности существенно зависит от темпов бурения скважин.
Последние значительно сдерживаются авариями и осложнениями, на ликвидацию
которых затрачивается 10-12 % общего времени, задалживаемого на бурение
скважин.
Буровые организации
оснащаются современными буровыми станками, оборудованием, инструментами и
приборами. Для осуществления бурения скважин разработаны технологические
процессы, обеспечивающие строительство скважин глубинами 7-12 тыс. м. Однако
современные техника и технология в процессе бурения используются не всюду
правильно, что иногда приводит к нарушениям нормального цикла бурения и возникновению
аварий и осложнений. Освоение новых площадей часто сопровождается осложнениями,
вызванными незнанием особенностей горно-геологических условий этого региона.
Проблема предотвращения
аварий и осложнений по прежнему актуальна. Решение ее позволило бы сэкономить значительные
средства, сократить время бурения скважин, повысить технико-экономические
показатели.
Необходимо помнить,
что беспечность и пассивность в работе исполнителя — источник аварии. От
квалифицированной работы рабочих в первую очередь зависят безаварийное бурение
скважин на нефть и газ и исключение осложнений.
Аварии в бурении,
представляющие собой нарушение нормального процесса проводки скважин, приводят
к значительным затратам времени и средств, нанося тем самым большой материальный
ущерб.
Аварии делят на следующие
виды:
1. Прихваты бурильного
инструмента
Прихватом следует считать
непредвиденные при сооружении скважины процесс, характеризующийся потерей
подвижности колонн труб или скважинных приборов, который не восстанавливается
даже после приложения к нему максимально допустимых нагрузок (с учетом запаса
прочности). Как показывают промысловые данные, по Приобской площади наиболее
частыми видами аварий являются прихваты бурильного инструмента. Из числа
известных видов прихватов по физической однородности вероятных причин их
возникновение можно объединить в три категории:
I -
прихват под действием перепада давления
II
-заклинивание колонны труб при движении в стволе
III -
прихват из-за сужения сечения ствола скважины, оседание шлама, течение пород,
сальнокообразований.
Основными причинами прихватов
инструмента на Приобской площяди являются:
а) Прихваты вследствии
заклинивания низа колонны труб характерны для зон сужения ствола скважин,
вызванных сработкой долот по диаметру в твердых породах, для интервалов резкого
изменения направления оси ствола скважины, а также для интервалов интенсивного
нарастания фильтрационной корки, обвалообразования. Как правило, такие прихваты
происходят при спуске.
б) Прихваты в следствии
сальникообразований возникают в основном при разбуривании глинистых отложений
или хорошо проницаемых горных пород, на которых формируется толстая и рыхлая
фильтрационная корка. Обычно в этом случае циркуляция теряется почти или
полностью.
в) Прихваты в следствии нарушения
устойчивого состояния пород приурочены к интервалам обвалообразований и осыпей.
г) Прихваты, происшедшие в
следствии нарушения режима промывки, характеризуются постепенным повышением
давленияпри промывке, появлением затяжек, постепенным прекращением циркуляции.
Одной из причин подобных
аварий являются промывки в колонне труб (нарушение герметичности бурильной
колонны.
2. Аварии с долотом
Аварии с долотом бывают двух
видов: отвинчивание долота поломка их (разрушение долота и оставление деталей
на забое. Отвинчивание происходит в результате нарушения правил крепления и
спуска долота в скважину.
Причины разрушения долота
могут быть самыми разнообразными: передержка долота на забое, удар долота о
забой или уступ в скважине, несоответствие типа долот проходимым породам,
дефекта в изготовлении, повреждения из-за небрежного хранения или
транспортировки. Большую роль в профилактике аварий с долотами играет
правильный подбор долота соответствии со свойствами проходимых пород и наиболее
рациональная его отработка. Серьезное внимание нужно уделять вопросам контроля
качества изготовленных долот до начала их использования, условиям хранения,
транспортирования.
3. Аварии с забойными
двигателями
Для применяемых конструкций
забойных двигателей наиболее характерны аварии следующих видов: поломка корпуса
двигателя по телу, срыв резьбы переводника, отвинчивание ниппеля, узлов
турбобуров (вала, вала со статорами), отвинчивание и оставление шпинделя, слом
переводника, слом вала.
Все аварии происходят преимущественно
в результате несвоевременного контроля, некачественного ремонта, неграмотной
эксплуатации забойных двигателей. Поэтому профилактика аварий с забойным двигателями
должны заключаться прежде всего в выполнении установленных норм эксплуатации,
контроля и ремонта.
4. Аварии при креплении
Основными видами при
креплении скважины являются: аварий при спуске обсадной колонны, порыв колонны
по телу, падение колонны в скважину, смятие колонны, недохождение колонны до
заданной глубины, аварии при цементировании скважин.
Причинами возникновения подобных
аварий могут быть:
-
недостаточная и неправильная подготовка ствола скважины;
-
применение недоброкачественных обсадных труб;
-
неправильный выбор компонентов для приготовления тампонажного раствора
или плохая его подготовка.
-
Аварии при цементировании:
При цементировании обсадных колонн имеют место аварии и осложнения,
происходящие по следующим причинам:
1.Использование тампонажного цемента, качество которого не удовлетворяет
забойным условиям;
2. Не точное определение расчетных величин.
3. Халатное отношение к организации работ в процессе подготовки и
проведения цементировочных работ.
4.3 Факторы, способствующие
возникновению аварий
Факторы, способствующие
возникновению аварии в бурении, могут быть разделены на три группы:
1.
Неблагоприятные горно-геологические условия бурения (природный фактор).
2.
Несовершенство и различные нарушения технологического ведения буровых
работ (технологический фактор).
3.
Несовершенство организации буровых работ и отступления от правил,
инструкции эксплуатации буровой техники и инструмента (организационно-технические
факторы).
Опыт показывает, что неблагоприятные
горно-геологические условия бурения скважин могут являться только предпосылкой
возникновения некоторых видов аварий, но не служат фактором, определяющим
неизбежность аварий. Обстоятельное изучение и прогнозирование природных
аномалий позволит своевременно корректировать соответствующую технологию бурения,
как правило, позволит избежать аварий при проводке скважин.
Аварийность также резко
уменьшиться с ростом общего уровня знаний и специальной технологической
подготовки работников всех звеньев бурового предприятия. Повышение
производственной дисциплины, а также совершенствование технологии бурения и
культура производства, в свою очередь будут служить залогом успеха[12].
4.4
Аварии с обсадными колоннами
Как показывает анализ
промыслового материала по Нефтеюганскому УБР Приобской площади за последние
годы, из общего числа аварийных ситуаций, 9 приходиться на аварии с обсадными
колоннами, поэтому данному виду аварий необходимо уделить повышенное внимание.
Крепление скважин обсадными колоннами—сложный и дорогостоящий процесс,
поэтому любые нарушения нормального процесса крепления, приводят к значительным
затратам времени и средств, нанося тем самым большой материальный ущерб.
При креплении скважин встречаются следующие группы аварий:
Прихваты обсадных колонн
Аварии этой группы происходят в интервалах геологического разреза,
представленного неустойчивыми породами (глинами, песчаноглинистыми,
хемогенными, илистыми породами, аргиллитами или переслаиванием перечисленных
пород), бурение в которых сопровождается сужением ствола или обвалом пород.
Следует обратить внимание на частые случаи аварий с колонной — кондуктором.
Только за два года известны 3 случая прихватов и разъединения резьбовых
соединений малая длина и кажущаяся простота функций ведут к несоблюдению
требований безаварийной работы в процессе бурения, спуска и цементирования кондуктора,
что нередко приводит к тяжелым последствиям.
Обрывы колонн по резьбовым
соединениям труб.
Разъединение труб обсадной
колонны по резьбовым соединениям — распространенная группа аварий при креплении
скважин. Наибольшее число их происходит в соединении трубы с муфтой,
выполняемом буровой бригадой. В соединениях, выполненных на заводе, также
случаются вырыв труб из муфты.
В основном обрыву обсадной
колонны в резьбовом соединении предшествует расхаживание колонны, так произошел
прихват на скважине № 8166. При спуске кондуктора Ш 324, в момент промывки
произошел прихват колонны под действием перепада давления либо заклинивание.
При этом усилия при расхаживании были в пределах допустимых норм, но достигали
значительных величин, в результате произошел обрыв по рабочему соединению. Как
позднее установила аварийная комиссия, ствол скважины не был хорошо подготовлен
к спуску колонны, а профиль скважины не соответствовал проекту.
Смятие колонны и
разрушения обратного клапана происходит из-за: несвоевременного заполнения
колонны жидкостью, занижения прочности против расчетных данных при компоновке
колонны, резких ударов об уступы при спуске, обрушения и сдвигов пластов до
цементирования колонны. В зависимости от сложившихся обстоятельств трубы сминаются
по-разному. Отдельные технологические упущения приводят к возникновению наружного
избыточного давления, которое вызывает смятие обсадной колонны. Так на скважине
№ 7818 Приобской площади, произошло смятие трубы при спуске колонны, с
последующим разъединением по рабочему соединению. Спуская колонну Ш 177,8 мм,
на глубине 1991 метр, колонна дала посадку, и раздался хлопок. Циркуляцию
восстановить не удалось При расхаживании с целью освобождения, на колонну была
создана нагрузка превышающая прочностные характеристики материала труб, что
привело к разрушению по телу, подняли верхнюю часть колонны. Аварию удалось
устранить, путем частичной ликвидации ствола скважины.
Разрушение обсадных труб по телу происходит, как
правило, в результате механического воздействия на них в уже зацементированной
колонне. Трубы таких колонн разрушаются при разбуривании цементных стаканов без
предварительного удаления кусков металла от узлов оснастки вышестоящей секции
(стыковочных устройств, обратных клапанов), а также предметов, случайно упавших
через устье в скважину.
Падения обсадных колонн происходят в результате неисправностей замков
элеватора, из-за их самопроизвольного открытия при неожиданной остановке
колонны на уступе в скважине. Типовая схема аварии при этом такова: когда
обсадная колонна останавливается на уступе, элеватор по инерции опускается
вниз, защелка поднимается и элеватор открывается. При этом колонна срывается с
уступа и падает в скважину. Аналогичный вид аварии произошел на скважине №
8823, для ликвидации, успешно провели ловильные работы и продолжили дальнейший
спуск[22].
Беспечность и пассивность исполнения порученной работы, не соблюдению
инструкций по эксплуатации механизмов, привело к данному виду аварии.
Неосторожная работа двумя элеваторами при спуске колонн также приводит к
аварии. Так, при спуске колонны (скважина №6432) элеватор, на котором подвешена
колонна, был установлен на роторе защелкой в сторону порожнего элеватора. После
переброски штропов порожний элеватор при подъеме зацепил за защелку элеватора,
на котором была подвешена колонна, сломал ее, элеватор раскрылся и колонна
упала в скважину.
В соответствии с действующими инструкциями, уложенные на стеллажи трубы,
необходимо, помимо других видов проверок, про шаблонировать (протолкнуть через
них шаблон). В последующем перед закреплением трубы в элеваторе просмотреть, не
находится ли внутри трубы какой-либо предмет. Это правило часто нарушается.
Трубы дополнительно не шаблонируются перед их спуском, а известны случаи,
скважина № 8166, оставления шаблона в обсадной колонне, что и приводит к авариям.
Недохождение колонны до заданной глубины.
Этот вид аварии может быть вызван неудовлетворительным выполнением
профиля ствола и подготовка скважины к спуску, что особенно важно при спуске
колонн большого диаметра.
Для обеспечения нормального прохождения колонны по стволу скважины
необходимо:
-интервал разных перегибов и сужений ствола проработать с особой
тщательностью;
-не допускать ухудшения качества промывочной жидкости по сравнению с тем,
какое по окончанию проходки ствола;
-подготовку ствола скважине производить в полном объеме согласно плана.
Этот вид аварии известен мне на личном опыте. На скважине № 8823, при
спуске обсадной колонны Ш 177,8 мм в момент промывки на глубине 2109 метров
произошел её прихват. После установки нефтяной ванны при расхаживании произошел
обрыв обсадной колонны по рабочей резьбе. Оборванная часть колонны не дошла до
забоя 199 метров. Авария была ликвидирована, путем соединения с оставшейся
частью и скважину зацементировали. Причиной прихвата обсадной колонны явились не
качественный профиль скважины к спуску труб Ш 177,8 мм и отсутствие действенных
смазочных средств для обработки бурового раствора.
Завершающий этап крепления скважины — цементирование. От качества
цементирования зависят состояние эксплуатируемой колонны и дальнейшее
углубление скважины. Цементирование колонны — это один из сложнейших этапов
проводки скважины, для выполнения, которого заняты различные службы и множество
агрегатов и специальных машин, а также большое число специалистов и рабочих.
Точное соблюдение плана по подготовке скважины, оборудования, технологии
цементирования — залог успеха в выполнении работ по цементированию[66].
Вследствие нарушений возникает необходимость в сложных ремонтных работах,
связанных либо с некачественным разобшением пластов, либо с оставлением
тампонажного раствора в колонне.
4.5 Предупреждение аварии с
обсадными колоннами
Дефекты труб являются
основной причиной аварий с обсадными колоннами.
По происхождению дефекты труб
можно подразделить на три группы.
1. Дефекты металлургического
производства - заслои, плены, трещины, несоблюдения требований ГОСТ по
прочностным показателям, геометрическим размерам и др.
2. Дефекты, явившиеся
результатом несоблюдения правил погрузки, разгрузки и хранения обсадных труб.
3. Дефекты, появившиеся при
креплении скважин обсадными колоннами и после завершения этого процесса.
Дефекты по первым двум
группам выявляют в результате тщательного наружного осмотра, опрессовки и
шаблонирования каждой трубы, а в ряде случаев - с помощью дефектоскопии.
В США, например, применяют
ряд методов, направленных на выявление дефектов труб, причем наиболее широкое
применение нашли:
магнитоскопический метод,
заключающийся в использовании намагниченных порошков; наличие дефекта
устанавливают по отсутствию линий магнитного поля, которые образует порошок,
нанесенный на наружную поверхность трубы;
метод
"проникновения", основанный на заполнении микротрещин флюоресцирующей
или радиоактивной краской, нанесенной на поверхность трубы; после очистки поверхности
трубы трещины отчетливо видны даже невооруженным глазом;
рентгеновские
исследования и использование проникающих излучений радиоактивных изотопов, что
позволяет получить наиболее полное представление о пригодности труб;
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10
|
