Реферат: Управление водродным компрессором, цех4 ЗАО Каустик

Рисунок 4 – Схема расположения точек А и В для расчёт точечным методом

Для точки с наименьшей освещённостью определили фактическую освещённость

                                                 ,                                           (42)

где m - коэффициент учёта освещённости от удалённых светильников;

Коэффициент учёта освещённости от удалённых светильников приняли

m=1,0

.

Освещённость в точки с худшими условиями превышает нормируемую освещённость.

2.22 Составление сводной таблицы светотехнического расчёта

Таблица 10 – Сводная таблица светотехнического расчёта

3 ОРГАНИЗАЦИОННО – ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Организация ремонта электрооборудования

На предприятиях применяют централизованную, децентрализованную или смешанную систему организации ремонта.

При централизованной системе ремонт электрооборудования выполняют специализированные ремонтные службы, подчиненные главному энергетику предприятия. Обслуживание работающего электрооборудования, уход за ним и мелкий ремонт выполняет персонал, подчиненный также главному энергетику или начальни­кам соответствующих производственных подразделений (цехов, про­летов, участков).

Децентрализованная система характерна отсутствием специаль­ных ремонтных служб. Все ремонтные работы выполняет персомиктроремонтных мастерских или бригад, находящихся в административном подчинении у начальников производственных подразделений,  а в  оперативно-техническом подчинении — у главного энергетика предприятий.

Смешанная система организации ремонта электрооборудования отличается тем, что в производственных подразделениях имеются не только свои электроремонтные мастерские и бригады, выполняющие небольшие по объему и сложности ремонтные работы, но и специализированные ремонтные службы, выполняющие большие по объему и сложности работы. Для крупных промышленный предприятии с мощным электрохозяйством наиболее приемлемой, прогрессивной и экономически выгодной является централизованная система ППР электрооборудования.

Положением о ППР электрооборудования промышленных предприятий ряда отраслей промышленности предусмотрено выполнение нескольких видов ремонтов (текущего и капитального, среднего и капитального или текущего, среднего и капитального). Наиболее прогрессивной системой является выполнение для большей части электрооборудования, двух видов ремонта – текущего и капиталь­ного.

При текущем ремонте заменяют небольшие детали, устраняют мелкие дефекты, регулируют механизмы электрооборудования и обеспечивают его нормальную работу. До очередного планового ремонта. К текущему ремонту относятся такие работы, как: чистка электрооборудования, восстановление небольших участков повреждений изоляции обмоток электрических машин, перезарядка предохранителей с заменой плавкой вставки, обработка обгоревших контактов аппаратов, промывка подшипников электродвигателей, смена, износившихся щеток, подтягивание креплений электрооборудования, и т. п. В процессе выполнения текущих ремонтов проверяют состояние изоляции обмоток электрических машин и электромагнитов, отключающих аппаратов, а также производят различные профилактические испытания с целью выявления и своевременного устранения имеющихся неисправностей в электрооборудовании. Текущие ремонты  выполняют, как правило, без разборки электрооборудования, используя кратковременные остановки производственного оборудования.

При капитальном ремонте восстанавливают или заменяют от­дельные базисные части и детали электрооборудования. К капитальному ремонту относят, например, перемотку роторной или статорной обмотки электродвигателей, перезаливку подшипников скольжения электродвигателя и т. п.

3.2 Система планово – предупредительного ремонта и составление его графика

На промышленных предприятиях эксплуатацию электроустановок осуществляют в основном на базе системы ППР. Сущность системы ППР заключается в том, что помимо повседневного ухода  за электроустановками  их через определённый промежуток времени подвергают периодическим осмотрам, проверкам, испытаниям и различным видам ремонта.

3.3 Подсчёт количества рабочих (ремонтников) для выполнения работ, предусмотренных графиком ППР

По данным ЗАО «Каустик» ремонты

- внутренний осмотр ТО-1

- ежемесячный осмотр ТО-2

- полугодовой осмотр ТО-3

Трудозатраты на проведение технических осмотров составляют:

ТО-1 – 29,06 чел/час;

ТО-2 – 58,11 чел/час;

ТО-3 – 87,17 чел/час.

Для водородного компрессора в течение года

ТО-1 проводиться 12 раз;

ТО-2 проводиться 10 раз;

ТО-3 проводиться 2 раза.

Трудозатраты на водородный компрессор за годовой период определили по формуле

,                                           (43)

где  Т1 – трудозатраты на проведение ТО-1, чел/час;

Т2 - трудозатраты на проведение ТО-2, чел/час;

Т3 - трудозатраты на проведение ТО-3, чел/час.

Водородное отделение цеха №4 ЗАО «Каустик» состоит из 2 компрессоров одинаковой мощности. Количество трудозатрат на обслуживание водородного отделения определили по формуле

,                                                      (44)

где  n – количество обслуживаемых компрессоров, шт.

Для подсчёта количества электромехаников по обслуживанию компрессоров максимально возможный фонд рабочего времени приняли 214 дней. Учитывая, что цех является вредным производством, продолжительность смены 6 часов, при пятисменном графике.

Списочную численность рабочих определили по формуле

                                              (45)

где Т – трудозатраты на обслуживание всего участка цеха, чел/час;

Fм – максимально возможный фонд рабочего времени, час;

Тсм – продолжительность смены, час.

Для работ предусмотренных графиком ППР приняли 2 (человека) электромеханика.

3.4 Описание технологии ремонта и расчёт потребностей в основных ремонтных изделиях, материалах, инструменте для ремонта двигателя.

Обмотки статоров. Изготовление обмотки статора начинают с за­готовки отдельных катушек на шаблоне. Для правильного выбора размера шаблона необходимо знать основные размеры катушек, главным образом размеры их прямолинейной и лобовой частей.

Длину прямолинейной части катушки определить нетрудно, более ложным является определение точной длины лобовой части, зависящей не только от шага обмотки, но и от конструкции ремонти­руемой машины.

Размеры катушек обмотки ремонтируемых машин могут быть определены замером старой обмотки. Однако при этом способе не всегда удается получить точные данные, а в случае сильного повреж­дения и тем более полного отсутствия обмотки он вообще непри­меним.

Уточнение размеров вылета лобовых частей пробной катушки по месту необходимо для обеспечения минимально допустимого зазора между лобовыми частями новой обмотки и подшипниковыми щитами ремонтируемой, машины. Это следует делать до пропитки и сушки обмотки. Попытка изменить подбивкой величину вылета лобовых частей уже пропитанной и высушенной обмотки в аксиальном или радиальном направлении недопустима, так как это приведет к нару­шению монолитности обмотки и повреждению ее изоляции.

Катушки всыпных обмоток наматывают на простых или универ­сальных шаблонах с ручным или механическим приводом.

Для ручной намотки катушек на шаблоне предварительно раз­водят обе части колодок шаблона на расстояние, опре­деляемое размерами обмотки, и закрепляют их в вырезах диска, насажанного на вал. Один конец обмоточного провода закрепляют на шаблоне и, вращая рукоятку, наматывают требуемое число вит­ков катушки.

Число витков в намотанной катушке показывает счетчик, установленный на раме станка и связанный с валом. Окончив намотку одной катушки, переносят провод в соседний вырез шаблона и наматывают следующую катушку. Катушки желательно наматывать из одного отрезка медного провода диаметром 1,81мм (не более) или алюми­ниевого диаметром 2,26мм (не более): применение проводов больших раз­меров усложнит их укладку в пазы, повредит собственную изоляцию и вылеты пазовых коробочек. При отсутствии проводов, требуемых диаметров катушки наматывают двумя параллельными проводами, эквивалентными требуемому по суммарному сечению.

Не рекомендуется применять более трех параллельных проводов во избежание их перекрещивания и повреждения изоляции при уп­лотнении катушки в пазу. Возможность замены проводов должна быть проверена расчетом.

Ручная намотка катушек на простом шаблоне требует больших затрат труда и времени. Чтобы ускорить процесс намотки, а также уменьшить число паек и соединений, применяют механизированную намотку катушек на станках со специальными шарнирными шабло­нами, позволяющими последовательно наматывать все катушки, приходящиеся на одну катушечную группу или на всю фазу.

Для намотки катушечной группы на шарнирном шаблоне с меха­ническим приводом заводят конец провода в шаблон и включают станок. Намотав требуемое число витков, станок авто­матически останавливается. Для съема намотанной катушечной груп­пы станок оборудован пневматическим цилиндром, который через тягу, проходящую внутри полого шпинделя, действует на шарнирный механизм шаблона. При этом головки шаблона сдвигаются к центру, и освободившаяся катушечная группа легко снимается с шаблона.

Катушки двухслойной обмотки укладывают в пазы сердечника группами так, как они были намотаны на шаблоне. Укладку кату­шек производят следующим образом. Провода распределяют в один слой и вкладывают стороны катушек, прилегающие к пазу; другие стороны этих катушек оставляют не вложенными в пазы до тех пор, пока не будут вложены нижние стороны катушек во все пазы, охватываемые шагом обмотки. Следующие катушки укладывают одновременно с нижними и верхними сторонами. Между верхними и нижними сторонами катушек в пазах устанавливают изоляцион­ные прокладки из электрокартона, согнутые в виде скобочки, а между лобовыми частями — из лакоткани или листов картона с наклеен­ными на них кусками лакоткани.

При выполнении обмоточных работ наряду с обычными инстру­ментами (молотками, ножами, пассатижами и др.) применяют и спе­циальные инструменты: фибровая пластинка, фибровый язык, оборотный клин, угловой нож, выколотка, топорик, ключи для гнутия роторных стержней.

Станины и подшипниковые щиты. Ремонт станин и подшипниковых щитов заключается в заварке трещин, приварке отломанных деталей и восстановление изношенных посадочных поверхностей.

Трещины в чугуне заваривают бимателлическим электродами преимущественно в горячем состоянии ацителекислородным пламенем. Также можно заварить в холодном состоянии медными и биметаллическими электродом, а также сваркой стальным электродами стальных шпилек, ввёрнутых в чугун на резьбе.

Отломанные детали приваривают также при ремонте. Чаще всего приходиться приваривать лапы станин и борты подшипниковых щитов. Лапы станин ломаются из – за сильного чрезмерного крепления их болтами к неровному основанию, борта подшипников – при неправильных методах разборки машины, когда щит отделяют от станины не отжимая болтами или ударами молотка по надставке, а вбивая зубило встык между торцом станины и бортом щита.

Изношенные посадочные поверхности подшипниковых щитов чаще всего приходится восстанавливать в местах посадки подшипников качения. Подшипниковый щит растачивают до большого диаметра и запрессовывают в него стальную втулку, которую затем растачивают до нужного размера. Если невозможно расточить место посадки подшипника в подшипниковом щите до требуемого размера, изношенные посадочные места восстанавливают методом металлизации. В подобных случаях при ремонте иногда прибегают к увеличению диаметра подшипника до диаметра расточки.

Подшипники. Повреждения или выхода из строя подшипника требует немедленного останова машины, польку может привести к серьёзной аварии, потребующей её капитального ремонта.

Подшипники качения. При ремонте электродвигателя с подшипниками качения обычно ограничиваются осмотром и промывкой подшипников и закладкой в них основной пропорции смазки.

Подшипники заменяют на новые при наличии следующих неустранимых повреждений: сколов или трещин на кольцах, сепараторах или шариках (роликах); забоин или вмятин на поверхностях дорожек качения и сепараторах; признаков шелушения дорожек подшипника; царапин или глубоких рисок, расположенных поперек пути качения шариков (роликов); чётких отпечатков шариков (роликов) на дорожках качения.

Подшипники скольжения. Повреждения подшипников скольжения износ по внутреннему диаметру и торцам, растрескование, выкраивание и др. износ по внутреннему диаметру и торцам является наиболее частым повреждением.

Ремонт подшипников скольжения состоит из следующих операций: выплавка строй заливки, ремонта вкладыша, подготовка его сплава и заливки, заливка и охлаждение. 

Балансировка роторов. Для обеспечения работы электродвигателя без вибраций после ремонта роторов в сборе со всеми вращающимися частями, двигатель подвергают балансировке.

Различают статическую и динамическую балансировку.

Статическая балансировка производится на двух призматических линейках, точно выверенных по горизонтали. Хорошо сбалансированный ротор остаётся в неподвижным, находясь в любом положении относительно своей горизонтальной оси.

При динамической балансировке место расположение груза определяют по величине биения при вращение ротора. Динамическую балансировку производят на специальном балансировочном станке.

Чтобы определить место неуравновешенности, один из подшипников закрепляют неподвижно, тогда второй при вращении начинает вибрировать. 

4 ЭКНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Технико-экономический выбор варианта электропривода (электродвигателя)

При выборе типа электродвигателя иногда вызывает значительные трудности, так как во многих случаях могут удовлетворительно работать различные двигатели. При равных условиях, двигатель также рассматривают с точки зрения экономичности.

Экономичность, является основным условием проектирования, при одинаковых технико-экономических требований к электродвигателю. Решающей характеристикой той или иной системы, всегда является производительность механизма. Другими важными характеристиками является: стоимость самого двигателя, капитальные затраты на ремонт, коэффициент полезного действия, характеризующий величину потерь электроэнергии, ежегодные эксплуатационные расходы. Сравнивая эти показатели, выбираем вариант электродвигателя, который удовлетворяет требованиям, то есть был бы экономичнее и с лучшими техническими характеристиками.

Сравнение производили по технико-экономическим показателям между асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором водородного компрессора, который рассчитывали и который стоит на рабочем месте. Данные электродвигателей занесли в таблицу 12.

Таблица 12 – Технические характеристики электродвигателей

Расчётные затраты З, руб., определили согласно // по формуле

,                                                         (43)

где рн – нормативный коэффициент эффективности;

        К – капитальные затраты, руб;

        С – сумма ежегодных эксплуатационных расходов, руб.

Нормативный коэффициент эффективности приняли

Рн=0,15.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6