Реферат: Ттранспортные договоры 
По предмету договора
можно выделить договор перевозки пассажира (предмет этого договора –
доставка пассажира и его багажа в пункт назначения); договор перевозки грузов,
включая как реальный договор перевозки, так и консенсуальный договор на
организацию перевозок (предмет указанного договора – перевозка грузов); договор
фрахтования (чартер) (предмет – предоставление всей или части
вместимости транспортного средства).
В зависимости от
субъектного состава отношений можно говорить как о связанных с перевозкой, о
следующих видах договора перевозки:
-
договор перевозки
пассажира, участником которого является пассажир;
-
договор перевозки
грузов (как консенсуальный, так и реальный), который заключается перевозчиком
с грузоотправителем;
-
договор о порядке
организации работы по обеспечению перевозок, заключаемый между транспортными
организациями.
Если взять за основу цель
договора перевозки, то все договоры могут быть дифференцированы на три группы:
-
договоры,
направленные на организацию перевозок, целью которых является определение
объема перевозимых грузов и количества подаваемых транспортных средств, а также
порядка работы грузоотправителей и перевозчиков (договоры об организации
перевозок, договоры на эксплуатацию подъездного пути и на подачу и уборку
вагонов, договоры, заключаемые путем принятия заявки или заказа отправителя);
-
договоры
направленные на обеспечение транспортировки грузов, пассажиров и багажа и
доставки их в пункт назначения (соглашения между транспортными организациями о
порядке организации перевозок в прямом смешанном сообщении, узловые сообщения);
-
договоры,
направленные на доставку грузов, пассажиров и багажа в пункт назначения
(реальный договор перевозки груза и договор перевозки пассажира).
По правовому положению
(статусу) перевозчика все договоры (по принципу дихотомии) могут быть
разделены на договоры, перевозки по которым осуществляются транспортом общего
пользования, и на договоры, перевозчиком по которым являются иные транспортные
организации. Перевозка, осуществляемая коммерческой организацией, признается
перевозкой транспортом общего пользования, если из закона, иных правовых актов
или выданного этой организации разрешения (лицензии) вытекает, что она обязана
осуществить перевозки грузов, пассажиров и багажа по обращению любого
гражданина или юридического лица. Договор перевозки транспортом общего
пользования признается публичным договором (ст. 426 ГК). Перечень организаций,
обязанных осуществлять перевозки, признаваемые перевозками транспортом общего
пользования, должен публиковаться в установленном порядке (ст. 789 ГК).
По форме договора
можно выделить договоры, оформляемые транспортной накладной или коносаментом
(реальные договоры перевозки конкретного груза); договоры, заключаемые путем
акцепта оферты, выражающегося в виде конклюдентных действий (принятие
транспортной организацией заявки или заказа грузоотправителя на выделение
транспортных средств для перевозки грузов; договоры перевозки пассажиров,
приобретающих билеты непосредственно в автобусе, маршрутном такси и т.д.);
договоры, заключаемые в общем порядке.
В ГК осуществляется
специальное регулирование таких видов договора перевозки, как договор перевозки
пассажиров; договор перевозки груза (реальный); договор фрахтования; соглашение
транспортных организаций о порядке организации перевозок в прямом смешанном
сообщении; договор об организации перевозок; договоры между организациями
различных видов транспорта об организации работ по обеспечению перевозок
грузов.
3. Договор
перевозки и договор организации перевозок.
Следует различать два
близких понятия: договор перевозки и договор организации перевозок. По договору
перевозки (ст.ст. 785 и 786 ГК) перевозчик обязуется перевезти в назначенный
пункт пассажира и его багаж, либо доставить в пункт назначения вверенный ему
груз и выдать этот груз управомоченному лицу. Таким образов в договоре
перевозки всегда идет речь о конкретном объекте перевозки. Договор об
организации перевозок не является договором перевозки, в связи с чем
подчиняется нормам общей части обязательственного права (раздел 3 ГК).
Договоры на организацию
перевозок (ст. 798 ГК) заключаются между перевозчиком и грузовладельцем в
случае, когда их отношения приобретают длящийся характер. По договору об
организации перевозок грузов перевозчик обязуется в обусловленные сроки
принимать к перевозке грузы, предъявляемые в обусловленных объемах
грузовладельцем. Поэтому предметом такого договора становятся не конкретный
груз, а только объемы груза, сроки его представления и сроки его доставки
грузополучателю. Гражданским кодексом не предусмотрены договоры на организацию
перевозок пассажиров, что, тем не менее, фактически имеется на пассажирском
транспорте, например, при перевозке туристов.
Данный договор
сконструирован как двусторонний, возмездный, консенсуальный.
Соглашения между
транспортными организациями об организации перевозок грузов, пассажиров и
багажа
представляют собой договоры, в которых определяются порядок передачи, приема
грузов, пассажиров и багажа с одного транспорта на другой, когда перевозка грузов
осуществляется разными водами транспорта по единому перевозочному документу
(транспортной накладной, проездному билету, багажной квитанции), а также
условия осуществления перевозок. Такие соглашения должны заключаться между
транспортными организациями в соответствии с законом о прямых смешанных
(комбинированных) перевозках[12]
(ст. 788 ГК). Указанные соглашения определяют в основном взаимоотношения,
складывающиеся между транспортными организациями.
Заключение договоров об
организации перевозок предусмотрено также в транспортных уставах, кодексах: ст.
17 ТУЖД, ст. 107 КТМ, ст. 60 УВВТ, ст. 36 УАТ. На внутреннем водном транспорте
вместо термина "договор об организации перевозок" применяется
термин-аналог "навигационный договор".
Взаимодействующие в
транспортном узле организации транспорта заключают двух- или многосторонние
договоры об организации работ по обеспечению перевозок грузов, о
централизованном завозе и вывозе грузов и другие (ст. 799 ГК), обычно именуемые
узловыми соглашениями. Такие договоры не являются договорами перевозки груза, а
относятся к договорам подрядного типа.
4. Договор
перевозки пассажира
По договору перевозки
пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения. В случае
сдачи пассажиром багажа перевозчик также обязуется доставить багаж в пункт
назначения и выдать его управомоченному на получение багажа лицу. Пассажир
обязуется уплатить установленную плату за проезд, а при сдаче багажа - и за
провоз багажа. Заключение договора перевозки пассажира удостоверяется билетом,
а сдача пассажиром багажа - багажной квитанцией. Формы билета и багажной
квитанции устанавливаются в порядке, предусмотренном транспортными уставами и
кодексами. Пассажир имеет право в порядке, предусмотренном соответствующим
транспортным уставом или кодексом, перевозить с собой детей бесплатно или на
иных льготных условиях, провозить с собой бесплатно ручную кладь в пределах
установленных норм, сдавать к перевозке багаж за плату по тарифу (ст. 786 ГК).
Как видно, договор
перевозки пассажира двусторонний, возмездный. Не вызывает
сомнений также его консенсуальный характер: обязанность перевозчика
подать подвижной состав в соответствии с расписанием движения поездов,
автобусов, воздушных и водных судов и предоставить пассажиру место в
соответствующем транспортном средстве, а также принять от него багаж возникает
с момента приобретения пассажиром провозного билета.
Перевозчик обязуется
доставить пассажира и багаж в пункт назначения в сроки, определенные в порядке,
предусмотренном транспортными уставами и кодексами, а при отсутствии таких
сроков - в разумный срок. Отнесение вещей пассажира к багажу определяется по
правилам, устанавливаемым правилами перевозок пассажиров и багажа на
соответствующем виде транспорта.
За перевозку пассажиров и
багажа взимается провозная плата, установленная соглашением сторон, если иное
не предусмотрено законом или иными правовыми актами. Плата за перевозку
пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании
тарифов, утверждаемых в порядке, установленном транспортными уставами и
кодексами. Перевозчик имеет право удерживать переданный ему для перевозки багаж
в обеспечение причитающихся ему провозной платы и других платежей по перевозке,
если иное не установлено законом, иными правовыми актами, договором перевозки
или не вытекает из существа обязательства.
В случаях, когда в
соответствии с законом или иными правовыми актами установлены льготы или
преимущества по провозной плате за перевозку пассажиров и багажа, понесенные в
связи с этим расходы возмещается транспортной организацией за счет средств
соответствующего бюджета. В настоящее время имеется более 60 льготных категорий
пассажиров, которым законодательством Российской Федерации и законодательством
субъектов федерации установлены льготы в оплате проезда на транспорте и провоза
багажа.
5.
Договор перевозки груза
По договору перевозки
груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт
назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а
отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.
Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей
отправителю груза транспортной накладной, товарно-транспортной накладной,
коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим
уставом или кодексом (ст. 785 ГК). Порядок оформления документов на груз
определяется правилами перевозок соответствующих видов транспорта.
Данный договор может быть
квалифицирован как реальный, поскольку обязательства перевозчика
возникают лишь в отношении такого груза, который сдан грузоотправителем
и принят перевозчиком для его доставки в пункт назначения (вверенный
перевозчику груз). Из определения этого договора усматривается его отнесение к
числу двусторонних договорных обязательств, так как права и обязанности имеются
как на стороне перевозчика, так и отправителя груза; услуги перевозчика по
доставке груза подлежат оплате отправителем. В договорных отношениях по
перевозке груза помимо перевозчика и отправителя участвует и получатель,
на стороне которого имеются не только права, но и определенные обязанности.
За перевозку грузов
взимается провозная плата, установленная соглашением сторон, если иное не
предусмотрено законом или иными правовыми актами. Плата за перевозку грузов,
пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании
тарифов, утверждаемых в порядке, установленном транспортными уставами и
кодексами. Работы и услуги, выполняемые перевозчиком по требованию
грузовладельца и не предусмотренные тарифами, оплачиваются по соглашению
сторон. Перевозчик имеет право удерживать переданные ему для перевозки грузы в
обеспечение причитающихся ему провозной платы и других платежей по перевозке,
если иное не установлено законом, иными правовыми актами, договором перевозки
или не вытекает из существа обязательства. В случаях, когда в соответствии с
законом и иными правовыми актами установлены льготы или преимущества по
провозной плате за перевозку грузов, понесенные в связи с этим расходы
возмещаются транспортной организацией за счет средств соответствующего бюджета.
Также за счет бюджета возмещаются расходы по перевозкам грузов в случае
перевозок в связи с чрезвычайной ситуацией.
Перевозчик обязан подать
отправителю груза под погрузку в срок, установленный принятой от него заявкой
(заказом), договором перевозки или договором об организации перевозок,
исправные транспортные средства в состоянии, пригодном для перевозки
соответствующего груза. Отправитель груза вправе отказаться от поданных
транспортных средств, не пригодных для перевозки соответствующего груза.
Погрузка и выгрузка груза осуществляются транспортной организацией или
отправителем (получателем) в порядке, предусмотренном договором и с соблюдением
положений, установленных транспортными уставами, кодексами и издаваемыми в
соответствии с ними правилами. Погрузка и выгрузка груза, осуществляемая силами
и средствами отправителя (получателя) груза, должна производиться в сроки,
предусмотренные договором, если такие сроки не установлены транспортными
уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.
Перевозчик обязан
доставить груз в пункт назначения и в сроки, определенные в порядке,
предусмотренном транспортными уставами и кодексами, а при отсутствии таких
сроков - в разумный срок.
Кроме того, в ГК РФ
имеются нормы, определяющие еще два вида договоров, относящихся только к сфере
правоотношений связанных с перевозкой грузов.
Договор об
организации перевозок грузов
– договор, по которому перевозчик обязуется в установленные сроки принимать, а
грузовладелец принимать к перевозке грузы в обусловленном объеме. В нем
определяются объемы, сроки и другие условия предоставления транспортных средств
и предъявления грузов для перевозки, порядок расчетов, а также другие условия
организации перевозки. Такие договоры носят долгосрочный характер и заключаются
перевозчиком и грузовладельцем при необходимости осуществления систематических
перевозок грузов (ст. 798 ГК РФ).
Данный договор
сконструирован как двусторонний, возмездный, консенсуальный.
При этом учитывался опыт применения норм, содержавшихся в ранее действовавших
транспортных уставах и кодексах на различных видах транспорта: о годовом
договоре – на автомобильном транспорте: долгосрочном договоре перевозок грузов
– на морском транспорте; навигационном договоре – на внутреннем транспорте;
специальном договоре – на воздушном транспорте.
Договоры об
организации работы по обеспечению перевозок грузов (узловые соглашения, договоры на
централизованный завоз (вывоз) грузов и др.) заключаются между организациями
различных видов транспорта в порядке, определяемом транспортными уставами и
кодексами, другими законами и иными правовыми актами (ст. 799 ГК). Предмет
обязательств, вытекающих из таких договоров, - действия транспортных
организаций по обеспечению приема грузов, доставленных в место отправления (железнодорожная
станция, порт (пристань), аэропорт) и сдаваемых к перевозке не
грузоотправителем, а транспортной организацией другого вида транспорта;
перевалка грузов в пути их следования с одного вида транспорта на другой;
выдача груза транспортным организациям для доставки их получателям. Иными
словами, договорами об организации работы по обеспечению перевозок грузов могут
регулироваться взаимоотношения транспортных организаций, складывающиеся между
ними на протяжении всего процесса перевозки грузов. Отличие договора об
организации работы по обеспечению перевозок грузов от соглашений, заключаемых
между организациями различных видов транспорта при прямом смешанном сообщении,
состоит в том, что в первом случае речь идет о регулировании взаимоотношений,
складывающихся между транспортными организациями различных видов транспорта при
перевозке грузов, не охватываемых единым транспортным документом (по нескольким
транспортным накладным). Хотя, конечно же, не исключена возможность заключения
транспортными организациями различных видов транспортного договора,
предусматривающего как обязательства по обеспечению перевозок грузов,
осуществляемых по различным транспортным документам, так и обязательства,
связанные с организацией перевозок грузов в прямом смешанном сообщении. Однако
в последнем случае речь идет о договоре, в котором содержатся элементы
различных договоров (смешанный договор) и к отношениям сторон будут применяться
правила (в соответствующей части) об обоих видах договоров (п. 3, ст. 421 ГК).
По такой модели заключаются, в частности узловые соглашения, регламентирующие
порядок и условия взаимодействия транспортных организаций в пунктах перевалки
грузов.
Говоря о сфере
правоотношений, связанных с перевозками грузов, нельзя обойти вниманием и
отношения, возникающие между грузоотправителем и перевозчиком на стадии
согласования обязанностей по подаче перевозчиком транспортных средств под
погрузку и предъявлением отправителем грузов к перевозке, а также порядка
погрузки (выгрузки) груза в поданные транспортные средства. В соответствии со
ст. 791 ГК перевозчик обязан подать отправителю груза под погрузку в срок,
установленный принятой от него заявкой (заказом), договором перевозки
или договором об организации перевозок, исправные транспортные средства
в состоянии, пригодном для перевозки соответствующего груза. Его погрузка
(выгрузка) осуществляется транспортной организацией или отправителем
(получателем) в порядке, предусмотренном договором, с соблюдением
положений, установленных транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в
соответствии с ними правилами. Погрузка (выгрузка) груза, выполняемая силами и
средствами отправителя (получателя) груза, должна производиться в сроки,
предусмотренные договором, если такие сроки не предусмотрены транспортными
уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.
Взаимоотношения,
складывающиеся между грузоотправителем (грузополучателем) и перевозчиком на
этой стадии перевозок грузов, имеют договорную основу. Причем они не
охватываются в полном объеме теми договорами, опосредующими отношения по
перевозкам грузов, которые названы в главе 40 ГК.
6. Договор
перевозки транспортом общего пользования
Перевозка пассажиров,
груза и багажа, осуществляемая коммерческой организацией, признается перевозкой
транспортом общего пользования, если из закона, иных правовых актов или
выданного этой организацией разрешения (лицензии) вытекает, она обязана
осуществлять перевозки по обращению любого гражданина или юридического лица.
Перечень организаций, обязанных осуществлять перевозки, признаваемые
перевозками транспортом общего пользования, публикуется в установленном
порядке. Однако единые правила для такой публикации не установлены и публикации
в настоящее время не осуществляются, за исключением железнодорожного
транспорта, издающего тарифные руководства.
Договор перевозки
транспортом общего пользования является публичным договором. Правила оказания
услуг по публичному договору установлены ст. 426 ГК. По публичному договору
перевозчик должен обслуживать любого пассажира или клиента, который обратился к
нему за соответствующей услугой. Правила обслуживания по публичному договору
перевозки и тарифы устанавливаются едиными для всех получателей услуг. Таким
образом, публичный договор представляет собой оферту со стороны перевозчика.
Общие условия перевозки
определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в
соответствии с ними правилами, если не установлено иное.
Необходимо различать
термины «перевозка транспортом общего пользования» и «перевозка общественным транспортом».
Сущность первого понятия была рассмотрена выше. Общественный транспорт –
категория, широко использовавшаяся в недавнем прошлом, ныне в документах
правового характера используется органиченно для указания на льготы пассажирам
в оплате проезда (городской общественный транспорт).
7. Договор
фрахтования (чартер)
ГК РФ в ст.787 также
установлены общие правила договора фрахтования (чартера). По этому договору
одна сторона – фрахтовщик, обязуется предоставить другой стороне –
фрахтователю, за плату всю вместимость или ее часть одного или нескольких
транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки пассажиров,
грузов, багажа. Порядок заключения договора фрахтования, а также форма
указанного договора устанавливаются транспортными уставами и кодексами (ст. 787
ГК). Договоры фрахтования наибольшее распространение получили в морском и
речном транспорте, а также при воздушных перевозках. Конкретные формы чартера
применительно к соответствующему виду транспорта регламентированы КТМ, ВК и
УВВТ.
Договор фрахтования
(чартер) является двусторонним, возмездным, консенсуальным
договором. Он отличается как от договора перевозки груза, так и от договора
перевозки пассажира особенностями предмета вытекающего из него обязательства.
При чартере перевозчик (фрахтователь) не принимает от отправителя определенное
число мест груза к перевозке и не обязуется предоставить определенное
количество мест в транспортном средстве согласно приобретенному последним
провозному билету. Предмет обязательства перевозчика (фрахтовщика) при чартере
составляют действия по предоставлению всей или части вместимости
транспортного средства на один или несколько рейсов. Особенности
предмета обязательства фрахтовщика предопределяют и специфику его содержания
(права и обязанности сторон).
8.
Хранение
В транспортной отрасли при
перевозках пассажиров, груза и багажа используется большое число терминальных
сооружений (вокзалы, грузовые терминалы, склады, грузовые дворы),
обеспечивающие временное хранение различных грузов и багажа. Общие правила
хранения грузов установлены гл. 47 ГК «Хранение». Хранение осуществляется на
основании договора хранения (ст. 886 ГК) или договора складского хранения (ст.
907 ГК). Договор складского хранения предусматривает хранение на товарном
складе, под которым понимается организация, осуществляющая хранение товаров и
оказывающая связанные с хранением услуги в качестве предпринимательской
деятельности. На транспорте к таковым относятся терминалы, прочие транспортные
организации, имеющие в своем составе склады. Договор хранения может быть как
самостоятельным, так и входить составной частью в договор перевозки. Подробное
регламентирование хранения грузов, багажа и грузобагажа содержится в ТУЖД.
Положения по хранению грузов и багажа также приведены в других транспортных
уставах и кодексах.
Статья 923 ГК
предусматривает, что находящиеся в ведении транспортных организаций общего
пользования камеры хранения обязаны принимать на хранение вещи пассажиров и
других граждан независимо от наличия у них проездных документов. Договор
хранения вещей в камерах хранения транспортных организаций признается публичным
договором. В подтверждение принятия вещи на хранение в камеру хранения (за
исключением автоматических камер) поклажедателю выдается квитанция или номерной
жетон. В случае утраты квитанции или жетона сданная в камеру хранения вещь
выдается по представлении доказательств принадлежности этой вещи поклажедателю.
Срок, в течение которого камера хранения обязана хранить вещи, определяется
правилами, установленными в соответствии с требованиями ГК, если соглашением
сторон не установлен более длительный срок. Вещи, не востребованные в указанные
сроки, камера хранения обязана хранить еще в течение 30 дней. По истечении
этого срока невостребованные вещи могут быть переданы в порядке,
предусмотренном ГК. Убытки поклажедателя вследствие утраты, недостачи или
повреждения вещей, сданных в камеру хранения, в пределах суммы их оценки
поклажедателем при сдаче на хранение, подлежат возмещению хранителем в течение
24 часов с момента предъявления требования об их возмещении.
Хранение верхней одежды головных уборов и иных подобных вещей, оставляемых без сдачи их на
хранение гражданами в местах, отведенных для этих целей в организациях и
средствах транспорта, предполагается безвозмездным, если вознаграждение за
хранение не оговорено или иным очевидным способом не обусловлено при сдаче вещи
на хранение (ст. 924 ГК).
9.
Эксплуатация источников повышенной опасности
Транспортная деятельность
сопряжена с эксплуатацией источников повышенной опасности, каковыми являются
транспортные средства, погрузочно-разгрузочные механизмы, высоковольтные
устройства энергообеспечения электрического транспорта и др. Понятие источника
повышенной опасности и ответственность за возможные вредные последствия в связи
с его эксплуатацией установлены в ГК. Вред, который источник повышенной
опасности причинил людям, имуществу, природным объектам должен быть возмещен
владельцем этого источника даже в том случае, когда отсутствует виновность
владельца.
Статьей 1079 ГК установлено,
что юридические лица и граждане, деятельность которых связана с повышенной
опасностью для окружающих (использование транспортных средств, механизмов,
электрической энергии высокого напряжения, атомной энергии, взрывчатых веществ,
сильнодействующих ядов и т.п.; осуществление строительной и иной, связанной с
нею деятельности и др.), обязаны возместить вред, причиненный источником
повышенной опасности, если не докажут, что вред возник вследствие непреодолимой
силы или умысла потерпевшего. Владелец источника повышенной опасности может
быть освобожден судом от ответственности полностью или частично по основаниям,
предусмотренным п.п. 2 и 3 ст. 1083 ГК. Обязанность по возмещению вреда
возлагается на юридическое лицо или гражданина, которые владеют источником повышенной
опасности на праве собственности, праве хозяйственного ведения или праве
оперативного управления либо на ином законном основании (на праве аренды, по
доверенности на право управления транспортным средством, в силу распоряжения
соответствующего органа о передаче ему источника повышенной опасности и т.п.).
Владелец источника повышенной опасности не отвечает за вред, причиненный этим
источником, если докажет, что источник выбыл из его обладания в результате
противоправных действий других лиц. Владельцы источников повышенной опасности
солидарно несут ответственность за вред, причиненный в результате
взаимодействия этих источников (столкновение транспортных средств и т.п.)
третьим лицам.
10.
Ответственность участников перевозок
В случае неисполнения или
ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут
ответственность, установленную ГК, транспортными уставами и кодексами, а также
соглашением сторон. В ТУЖД, ВК, КТМ, УВВТ и УАТ установлены нормы, регулирующие
ответственность участников перевозок и других отношений, связанных с
транспортной деятельностью. Ответственность перевозчика за вред, причиненный
жизни и здоровью пассажира, определяется по правилам гл. 59 ГК, если законом и
договором перевозки не предусмотрена повышенная ответственность перевозчика.
Соглашения транспортных организаций с пассажирами и грузовладельцами об
ограничении или устранении установленной законом ответственности перевозчика
недействительны, за исключением случаев, когда возможность таких соглашений при
перевозках груза предусмотрена транспортными уставами и кодексами.
За задержку отправления
транспортного средства, перевозящего пассажира, или опоздание прибытия такого
транспортного средства в пункт назначения (за исключением перевозок в городском
и пригородном сообщениях) перевозчик уплачивает пассажиру штраф в размере,
установленным соответствующим транспортным уставом или кодексом, если не
докажет, что опоздание или задержка имели место вследствие непреодолимой силы,
устранения неисправности транспортных средств, угрожающей жизни и здоровью
пассажиров или иных обстоятельств, не зависящих от перевозчика.
В случае отказа пассажира
от перевозки из-за задержки отправления транспортного средства перевозчик
обязан возвратить пассажиру провозную плату.
Перевозчик несет ответственность
за несохранность груза или багажа, происшедшую после принятия его к перевозке и
до выдачи грузополучателю, управомоченному им лицу, если не докажет, что
утрата, недостача или повреждение (порча) груза или багажа произошли вследствие
обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить, и устранение которых от
него не зависело. Ущерб, причиненный при перевозке груза и багажа, возмещается
перевозчиком: в случае утраты или недостачи груза или багажа; в случае
повреждения (порчи) груза или багажа – в размере суммы, на которую понизилась
его стоимость, а при невозможности восстановления поврежденного груза или
багажа – в размере его стоимости; в случае утраты груза или багажа, сданного к
перевозке с объявлением его ценности, - в размере объявленной стоимости груза
или багажа. Стоимость груза или багажа определяется исходя из его цены,
указанной в счете продавца или предусмотренной договором, а при отсутствии
счета или указания цены в договоре – исходя из цены, которая при сравнимых
обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары. Перевозчик наряду с
возмещением установленного ущерба, вызванного утратой, недостачей или
повреждением (порчей) груза или багажа, возвращает отправителю (получателю)
провозную плату, взысканную за перевозку утраченного, недостающего,
испорченного или поврежденного груза или багажа, если эта плата не входит в
стоимость груза.
Документы о причинах
несохранности груза или багажа (коммерческий акт, акт общей формы и т.п.),
составленные перевозчиком в установленном порядке, подлежат в случае спора
оценке судом наряду с другими документами, удостоверяющими обстоятельства,
которые могут служить основанием для ответственности перевозчика, отправителя
либо получателя груза или багажа.
До предъявления к
перевозчику иска, вытекающего из перевозки груза, обязательно предъявление ему
претензии в порядке, предусмотренном соответствующим транспортным уставом или
кодексом. Иск к перевозчику может быть предъявлен грузоотправителем или
грузополучателем в случае полного или частичного отказа перевозчика
удовлетворить претензию либо неполучения от перевозчика ответа в 30-дневный
срок. Срок исковой давности по требованиям, вытекающим из перевозки груза,
равен одному году с момента, определяемого в соответствии с транспортными
уставами и кодексами.
Заключение
Одним из
принципиальных изменений в политической и социально-экономической жизни
современной России является переход к правовому государственному устройству и
правовому регулированию общественных отношений. Во время господства административно-командной
системы недостатки и «белые пятна» в области права устранялись применением
принципа целесообразности с точки зрения господствовавшей идеологии и
толкованием общественных отношений чиновниками. Правовое государство
предполагает безоговорочный приоритет (диктат) норм права перед любыми
авторитетами и мнениями. Если норма права перестает удовлетворять общественным
интересам, она сначала должна быть пересмотрена, а лишь затем возможно ее
игнорирование.
В настоящее время в России
происходит процесс построения правовой базы демократического государства.
Необходимость создания такой базы обусловлена исторически. Правовое наследство
командно-административного режима непригодно к использованию в современных и
перспективных условиях. Сложившаяся правовая ситуация характеризуется как
правовой вакуум. Если ранее отсутствие какой-либо необходимой нормы часто
подменялось «классовым самосознанием» или «руководящими и вдохновляющими
указаниями», то ныне требуется полноценный правовой механизм, свободный от произвола
и идеологических пристрастий.
В транспортной отрасли
также назрела необходимость в переменах в соответствии с требованиями рыночной
экономики и современных реалий. В настоящее время готовится крупная правовая
реформа на транспорте. Например, увидели свет Федеральные законы № 17-ФЗ от
10.01.2003г. «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», № 18-ФЗ от
10.01.2003г. «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» и № 29-ФЗ
от 27.02.2003г. «Об особенностях управления и распоряжения имуществом
железнодорожного транспорта». Хочется верить, что на этом реформирование
транспортной отрасли не закончится, и транспортное законодательство,
доставшееся нам в наследство с советских времен, будет приведено в соответствие
с требованиями современности.
Список нормативных актов
и использованной литературы
- Воздушный кодекс Российской
Федерации. СЗ РВ. 1997. №12. Ст. 1383
- Гражданский кодекс Российской
Федерации. Часть вторая. Текст, комментарий, алфавитно-предметный
указатель. М. 1996.
- Кодекс торгового мореплавания
Российской Федерации. СЗ РФ. 1999. № 18. Ст. 2207
- Транспортный устав железных дорог
Российской Федерации. СЗ РФ. 1998. №2. Ст. 218.
- Устав автомобильного транспорта
СССР. СП РСФСР. 1969. № 2-3.
- Устав внутреннего водного транспорта
Союза ССР. Сборник законодательства по внутреннему водному транспорту. М.,
1964.
- Витрянский В. Статья «Понятие и
виды договоров перевозки. Система договоров перевозки» Журнал «Хозяйство и
право», №1, 2001г.
- Журнал «Право и экономика», раздел
«Новое в гражданском и хозяйственном законодательстве». - Издание Союза
юристов России. №3, 2003г.
- Калпин А.Г. (под. ред.)
«Гражданское право. Часть вторая». – М. 2002.
- Ковалевская Н.С. Коммерческое
право: Учебник / Под ред. В.Ф. Попондопуло, В.Ф. Яковлевой. – СПб., 1997.
- Медведев Д.А., Смирнов В.Т. Глава
38. Транспортные обязательства. – В кн.: Гражданское право: Учебник. Ч. II
/ Под ред. А.П.Сергеева, Ю.К. Толстого. – М., 1997.
- Спирин И.В. Транспортное право:
Учебное пособие. – М.: Транспорт, 2001.
[1]
Имеются в виду статьи ГК.
[2]
п. 2, ст.784 ГК.
[3]
СЗ РФ. 1998. №2. Ст. 218
[4]
СЗ РВ. 1997. №12. Ст. 1383
[5]
СЗ РФ. 1999. № 18. Ст. 2207
[6]
Сборник законодательства по внутреннему водному транспорту. М., 1964
[7]
СП РСФСР. 1969. № 2-3
[8]
Медведев Д.А., Смирнов В.Т. Глава 38. Транспортные обязательства. – В кн.:
Гражданское право: Учебник. Ч. II / Под ред.
А.П.Сергеева, Ю.К. Толстого. – М., 1997, с. 388-396
[9]
Медведев Д.А., Смирнов В.Т. Указ. соч., с. 308.
[10]
Ковалевская Н.С. Коммерческое право: Учебник / Под ред. В.Ф. Попондопуло, В.Ф.
Яковлевой. – СПб., 1997, с. 308.
[11]
Витрянский В.В. Понятие и виды договора перевозки. Система договоров перевозки.
Статья. Журнал «Хозяйство и право», № 1, 2001.
[12]
Закон о прямых смешанных (комбинированных) перевозках до настоящего времени не
принят; правила, регулирующие такие перевозки, включаются в отдельные
транспортные уставы и кодексы; см., например главу 4 (ст. 68-85) ТУЖД.
|
