Реферат: Калькуляция себестоимости работ и услуг в основной деятельности речного транспорта

Для теплохода проекта

 (6)

Qэ – эксплуатационная грузоподъемность

Qг - гарантированная грузоподъемность

Qр - регистровая грузоподъемность

Qвм – вместимость

Тэ=Тг-0,2=2,4 – 0,2 =2,2, (7)

где Тг – гарантированная глубина; 0,2 – запас под днищем; Тр-осадка в грузу

тн (8)

Определяем по вместимости для СК2000

; (9), где F – площадь палубы,

h =2,43 – высота (контейнера) складирования (для трюмных); h=4,86 –для палубных СК2000. W=2.

; (10) где W=4 

Qэген.гр.{3333,1000,1458} Þ1000 тн. (11)

Qэпил.мат.{3333,1000,729} Þ 729 тн. (12)

Определяем по вместимости для 16800

 тн.  (13)

; (14) где F – площадь палубы,

h =2,43 – высота (контейнера) складирования (для трюмных); h=4,86 –для палубных СК2000. W=2.

; где W=4  (15)

Qэген.гр.{2500,2500,2690} Þ 2500 тн. (16)

Qэпил.мат.{2500,2500,1345} Þ 1345 тн. (17)

Qвм – зависит от объема палубы

Нормирование скорости ходового времени

По диспетчерскому справочнику определяем скорость движения в зависимости от скорости самоходного судна.

Ген.груз – 19,5, пиломатериал – 19,7  - для СК2000

Если Qэ= Qр , то смотрим скорость в технических условиях (по грузу)

Осетрово-Якутск с грузом

 (18)

Якутск-Осетрово с грузом

  (19)

Осетрово-Якутск порожний

  (20)

Якутск-Осетрово порожний

 (21)

Судо-часовая норма

Судочасовая норма зависит от типа судна, конструкции судов.

-площадки открытые, полуоткрытые, закрытые зависят от коэффициента вертикальной проницаемости.

-грузоподъемность судом

до 500 тн. - до 501-1901 тн. –от 1901 –3000 тн. И свыше 3000 тн.

-от рода перевозимого груза и их упаковки (лесные, повалочные, в мешках, в ящиках)

Генеральные грузы – параграф 12, пиломатериалы - параграф 12

  (22)

 (23)

 (24)

(25)

 (26)

(27)

Расчет кругового рейса

Скорость для буксирного состава

(28)               (29)

(30)           (31)

Сопротивление баржи

Сопротивление состава

(по диспетчерскому справочнику)

 (32)

(33)

(34)

m – число барж

Rсопр.баржи – сопротивление баржи

Скорость состава

 (35)            (36)

(37)                 (38)

(39)   (40)

(42)             (43)

 (44)

Эксплуатационные расходы на содержание судна

Определяем судо-часовой показатель

эксплуатационных расходов

Для СК2000

 руб./суд.час (45)

 руб./суд.час (46)

Для Р33

 руб./суд.час  (47)

 руб./суд.час  (48)

S Э- эксплуатационные расходы по содержанию судна за год;

Этс – расходы на топливо и смазку;

Эпр – прочие расходы;

Эрасп – распределяемые расходы;

tэ – эксплуатационный период – 150 суток;

tрем. – время ремонта; на СК2000 – 2,6 часа, р33 – 4,5 часа.

kст – коэффициент учитывающий уменьшение расхода топлива и смазки на стоянке – 0,1, на ходу – 1,0;

km – коэффициент увеличивающий расходы топлива и смазки при выполнении маневровых операций: - на стоянке – 3,5; на ходу – 1.

втх – норма расхода топлива на ходу по диспетчерскому справочнику

втх  - норма расхода смазки на ходу по диспетчерскому справочнику

Цтiсм – цена топлива и смазки

Цт – 6 рублей.

Цсм- 12 рублей

Nр – регистровая мощность кВтч: р33 – 320 кВтч; СК2000 – 320 кВтч.

кпр – коэффициент учитывающий прямые расходы;

красп – коэффициент учитывающий распределяемые расходы.

кпр, красп = 1 - ходу

кпр - 0,01 – ходу, красп- 0,3 – ходу – на стоянке

Судо-часовой показатель несамоходного судна

(49)      (50)

 (51)

Определяем себестоимость кругового рейса

СК2000  руб. (52)

Р33    руб.  (53)

 руб.  (54)

руб.  (55)

Характеристики грузовой линии

1. Пункты отправления и назначения

2. Род груза

3. Объем перевозок

4. Тип судна

5. Период отправления – это промежуток времени в течении которого происходит отправления груженного судна из начального пункта линии.

 (56),  где tн – продолжительность навигации;

tвыв – период с момента окончания последнего груженного рейса до момента установки судна на отстой;

tгр – время последнего груженного рейса.

Частота отправления – (ч) число отправлений судов из начального пункта грузовой лини в одни сутки;  (57), m – размер судового потока;  (58), G – общий объем перевозок; Qэ – экспериментальная загрузка одного судна; tи–средний промежуток времени между двумя последовательными отправлениями изначального пункта линии.

(59) ,      (60) - потребность во флоте;

 (61) - n – число круговых рейсов.

Определяем для СК2000

Осетрово-Якутск

тн. (61)             (62)

ч. (63);  (64); (65);

Якутск-Осетрово

тн. (66)             (67)

ч. (68);    (69); (70);

Определяем для Р33 и 16800

Осетрово-Якутск

тн. (71)               (72)

ч. (73);   (74); (75);

Определяем для Р33 и 16800

Якутск-Осетрово

тн. (76)             (77)

ч. (78);          (79);  (80);

Определяем себестоимость для СК 2000

руб. (81)

Определяем себестоимость для Р33 и 16800

руб. (82)

Технологическая карта обработки