рефераты

рефераты

 
 
рефераты рефераты

Меню

Реферат: Борьба русского народа за выходы к морю в XIII-XVII вв. рефераты

Таким образом, прибытие в устье Северной Двины английского корабля под командой Ченслера было всего лишь началом более или менее регулярных торговых сношений Англии с Россией. Вслед за английскими в Белом море появились голландские корабли. Небольшое поселение в устье Северной Двины быстро выросло и стало городом Архангельском (1584г.)-крупнейшим портом России в XVIIвеке.

Во время Ливонской войны судоходство в Белом море получило большое развитие. К этому времени относятся попытки Швеции утвердиться в Белом море. В 1571г. поблизости от Соловецких островов появились шведские военные суда. Шведы, видимо, проводили рекогносцировку, готовясь к захвату Соловецких островов, что обеспечило бы им господство в Белом море. Для защиты от вражеских нападений вокруг Соловецкого монастыря был построен деревянный острог набраны стрельцы и казаки. Это оказалось своевременной мерой, так как во время русско-шведской войны 1590-1595гг. шведы напали на западный берег Белого моря.

В августе 1591г. на севере развернулись военные действия в довольно широких масштабах. Шведский отряд в 1200человек "в малых судах" пробрался к Кольскому острогу. Неприятель подступил к двум башням деревянного острога с намерением их зажечь, но был отброшен. В сентябре нападение повторилось. На этот раз 400шведов на малых судах пробрались рекой Кемь и внезапно появились у Сумского острога, В течение восьми часов шведы пытались поджечь острог, но в тот же день (23сентября) сняли осаду и, разорив несколько деревень, ушли обратно. Под стенами деревянного острога, где сидело в осаде 200русских, из которых только 30были стрельцами и пушкарями, шведы понесли большой урон ранеными, убитыми и пленными. Шведский военачальник был убит.

В ответ на нападение шведов зимой того же 1591г. русские войска вошли в пределы Швеции. Русский отряд насчитывал 3000человек - стрельцов, казаков и ополченцов из Устюга, Холмогор, Заонежья, монастырских слуг Кирилло-Белозерского и Соловецкого монастырей. Воеводами были князья Андрей и Григорий Волконские. Поход начался с Сумского острога, целью его была Каянская земля на севере Финляндии, в которой русские войска воевали шесть недель.

Таким образом, попытка шведов в конце XVIв. вытеснить русских с Кольского полуострова с целью воспрепятствовать торговому судоходству в Белом море не увенчалась успехом. Освоенный к середине XVIв. северный морской путь из Западной Европы в устье Северной Двины в течение всего следующего столетия служил основной магистралью для сношений России с западноевропейскими странами.

Русские мореходы с давнего времени знали и морской путь по Северному Ледовитому океану на восток, к берегам Сибири. Северный путь получил особое значение с конца XVIв., после завоевания Сибири. Морской путь вдоль берегов Северного Ледовитого океана вел к Мангазее, расположенной на реке Таз в Сибири, - главному пункту по торговле мехами в конце XVI - начале XVIIв. ^

Русские суда ("кочи"), выйдя из устья Северной Двины, шли вдоль восточного берега Белого моря, огибали полуостров Канин, а иногда пересекали его, пользуясь системой рек и тем, что даже в самое сухое время года "волок", т. е. сухое пространство между реками, впадавшими в Мезенскую губу и Чешскую губу, был незначительным. Опытные мореплаватели шли "большим же морем-окияном на урочище Югорский Шар", после чего вступали в Карское море. Весь путь до Мангазеи совершался с чрезвычайными трудностями, но это не останавливало русских промышленников. В 1610г. в Мангазею пришло 16кочей и на них 150человек. Позже в летописи сообщается, что в Мангазею "пришли морем многие люди".

Сведения о существовании пути в Мангазею проникали в западноевропейские торговые круги. Уже во время переговоров о заключении Столбовского мира шведские уполномоченные расспрашивали русских послов, "сколько от Московского государства до Сибири". Англичане и голландцы мечтали об открытии северного пути из Европы в Китай, Японию и Индию, вместо более дальнего пути через Атлантический и Индийский океаны, к южным и восточным берегам Азии. Теоретически северный путь на восток был наиболее коротким и, следовательно, наиболее выгодным, но практически этот путь, освоенный только в наше время, был недоступен для торговых судов Западной Европы.

Все географические открытия в Сибири были сделаны отважными русскими мореходами. Еще в 1610г. русские промышленники в Мангазее сделали важное открытие: двинянин Кондратий Курочкин вместе с торговыми людьми, пришедшими с Северной Двины, совершил морскую экспедицию из Туруханского зимовья (Туруханска) в устье Енисея, "а как река и море прочистились... и они выехали из Енисея в открытое море". Таким образом, было доказано, что Енисей впадает в "Студеное" море, что доступ к устью Енисея имеется, что "большим кораблям из моря в Енисей пройти мочно".

Полярные походы были крайне опасными и часто кончались гибелью отважных русских мореходов. О безвестных путешественниках рассказывает замечательная находка, сделанная у восточного побережья Таймырского полуострова советскими моряками в 1940г. Здесь были найдены остатки предметов, принадлежавших русским зимовщикам, потерпевшим крушение в заливе Симса. О том, что эти зимовщики "шли морем, а не сушей, неопровержимо свидетельствуют не только обломки разбитого судна и железного блока от паруса, но и остатки по крайней мере шести специальных мореходных инструментов".

С половины XVIIв. русские суда начинают появляться в восточной части Северного Ледовитого океана. Из устья Лены они ходили морским путем на запад и через "день парусного ходу" добирались до реки Оленек. Далее русские суда в трое-пятеро суток доходили до устья Яны. Главным препятствием на пути отважных мореплавателей были нагромождения льда, среди которых с трудом пробирались кочи, прижимаемые к берегу морскими ветрами.

После постройки трех укрепленных зимовий на реке Колыме походы на восток вдоль берегов Северного Ледовитого океана участились. В 1648г. экспедиция в составе шести кочей отплыла из устья Колымы. Три судна дошли до Большого Чукотского Носа, известного теперь под названием мыса Дежнева, названного так по имени Семена Дежнева, начальника одного из кочей, открывшего пролив между Азией и Америкой. Экспедиция обогнула крайнюю восточную оконечность Азии и дошла до реки Анадырь. Таким образом, была доказана возможность прохода из Северного Ледовитого океана в Тихий океан. Контуры Великого северного морского пути вокруг берегов Азии были намечены еще отважными русскими мореплавателями XVIIв.

* * *

В XVI-XVIIвв. русские и украинские поселения почти вплотную подступили к берегам Черного и Азовского морей. Запорожское казачество расположилось на одном из днепровских островов (Хортица), в непосредственной близости к турецким крепостям, находившимся в устьях Днепра и Буга. Донские казачьи станицы уже в конце XVIв. основались на нижнем течении Дона, также в непосредственной близости к турецкой крепости Азов.

Борьба с Крымским ханством и Турцией за северное Причерноморье была для России исторически неизбежной. Она вызывалась прежде всего необходимостью защитить окраинные русские земли от нападений турок и татар.

В этой борьбе русского и украинского народов огромную роль сыграли донские и запорожские казаки. Классовое угнетение вызывало массовое бегство крестьян в низовья Днепра и Дона. Там образовалось запорожское и донское казачество. Казаки вели непрерывную борьбу с крымскими татарами и турками, причем они не ограничивались только обороной, а сами совершали ответные нападения на Крым и турецкое побережье Черного моря. В этих походах они показали себя опытными мореходами.

Черное море в XVIв. сделалось ареной частых морских боев между малыми казацкими судами и большими кораблями турецкого флота Казацкие походы к берегам Турции основательно подорвали военную мощь турок, нанеся решительный удар существовавшему в ту пору миф об их непобедимости.

Подвиги казаков на море поражают своей смелостью, а их походы тщательностью подготовки. Для данных морских походов казаки строили особые суда ("чайки"), длиной до 20м, шириной от 3до 4м, с осадкой 50-60см. Эти суда были снабжены двумя рулями: на корме и на носу На каждом из них имелась мачта, на которой в хорошую погоду и при попутном ветре поднимался парус; в обычное же время "чайки" пере двигались на веслах, для чего вдоль каждого борта сидело от 10до 15гребцов. К бортам были привязаны связки тростника, поддерживавшие казацкие "чайки" на поверхности воды даже в том случае, если они наполнялись водой. Припасы хранились в бочках. В дальний морской поход собиралось от 80до 100казацких "чаек". Каждое судно был снабжено 4 или 6 мелкокалиберными пушками (фальконетами) и имел экипаж в 50-70 человек; каждый казак имел два ружья и саблю. Такая эскадра представляла собой грозную силу, тем более что казаки обычно нападали внезапно, не давая противнику возможности сосредоточить свои силы.

Казацкий флот спускался вниз по Днепру к устью реки. Вперед шло судно атамана с флагом на мачте, за ним остальные "чайки: Зная, что турецкие галеры тщательно сторожат днепровское устье, казаки прятали свои суда в речных протоках среди камышей, дожидаясь темных ночей. Нередко прорыв казацкого флота не оставался незамеченным для турок, которые успевали сообщить в Константинополь о угрожающей опасности.. Тотчас же тревога распространялась по берега Черного моря, но казаки появлялись внезапно там, где их не ждали. В море развертывались бои между казаками и турецкими флотилиями

Удачные набеги запорожских и донских казаков показали возможность успешного использования речных путей для нападения на татарские и турецкие города. К тому же это был в то время единственный способ нанести удар крымским татарам на их территории, так как Крым был надежно защищен с севера труднопреодолимыми причерноморским степями и морскими заливами.

Поход в Крым в 1556г. принадлежит к числу замечательных военных событий XVIв. Главные русские силы двинулись из Путивля к Днепру под командой представителя московского правительства дьяка Ржевского. На Днепре к казакам Ржевского присоединилось 300 украинских казаков из Канева. Суда для похода были построены на притоке Днепра - реке Псел. Передовой пункт крымских татар на Днепре - Ислам-Кермень - оказался покинутым татарами. Захватив его, русею отряд пошел далее, на Очаков, прикрывавший выход из Днепра и Буга в Черное море. Здесь Ржевский добился большого успеха, разбив отряд татар и турок и взяв предместье Очакова ("острог"). Поход Ржевского показал слабость турецко-татарской обороны на Днепре, а тем самым уязвимость черноморских берегов Крыма и Турции.

Смелые действия Ржевского были продолжены в 1559г. На этот раз Днепровским отрядом командовал окольничий Даниил Адашев. С отрядом в 8000человек он спустился на лодках вниз по Днепру к Очакову, вблизи которого захватил два турецких корабля. Высадившись на северном берегу Крыма, в 15 километрах от Перекопа, русские войска разорили татарские селения и благополучно вернулись обратно. Хан преследовал их с небольшими силами, "а многие люди к нему не поспешили собраться".

Значение похода Адашева как первого удачного нападения русских с моря на Крым русский летописец, повествующий об этом событии, оценивает так: "преже бо сего от начала, как и юрт Крымской стала, и как в тот Корсунской остров (т.е. Крым) нечестивии бусормане водворишася, русская сабля в нечестивых тех жилищах кровию очервена не бывала и по се время". Впервые война была перенесена на территорию самой Крымской орды, ранее безнаказанно грабившей русские и украинские земли.

С этого времени начинаются казацкие походы в Черное море. В 1589г. казацкие "чайки" под командой атамана Калуги спустились вниз по Днепру и направились к берегам Крыма. Казаки взяли на море турецкий корабль и ночью напали на город Козлов (теперь Евпатория). В 1606г. запорожские казаки захватили на море 10турецких галер со всеми припасами и напали на Варну. Осенью 1608г. казаки взяли Перекоп, а в следующем году на 16 "чайках" появились в дунайских гирлах.

Казацкие походы стали еще более грозными для турок после того, как запорожцы начали проводить их совместно с донскими казаками. Тогда выяснилось, что могущественный турецкий флот уже не в состоянии защитить берега Крыма и Малой Азии. Важнейшие черноморские порты - Кафа (Феодосия), Трапезонд и Синоп - сделались объектами нападений казаков; казацкие "чайки" появились даже под стенами Константинополя.

Крупнейшим событием начала XVIIв. в истории казацких походов является поход на Синоп, один из богатейших турецких городов на малоазиатском берегу Черного моря. Дорога к Синопу была показана казакам их же сородичами, "потурнаками", т. е. пленными казаками, которые, не выдержав истязаний и тяжкой работы на турецких галерах, согласились принять ислам. Невольные ренегаты, потурнаки ненавидели своих поработителей и охотно соглашались быть проводниками казаков. Казаки внезапно напали на город, разорили замок и арсенал, уничтожили парусные и гребные суда в гавани и освободили христианских невольников. Взятие Синопа (1616г.) произвело в Турции сильное впечатление и явилось причиной смещения великого визиря.

В 1615г. донские казаки напали на Азов и уничтожили много турецких кораблей, затем они двинулись на 70стругах под Кафу, взяли ее и освободили множество невольников. От берегов Крыма они направились к южному берегу Черного моря и захватили Трапезонд. Здесь опять действовали одновременно и объединение донские и запорожские казаки. Современники ставили в заслугу предводителю казацкого флота гетману Петру Сагайдачному то, что он "за своего гетманства взял в Турцех место Кафу; аж и сам цесарь Турский был в великом страху". Вскоре после взятия Синопа и Трапезонда казацкий флот появился под стенами Стамбула (Константинополя), столицы турецкой империи. В экспедиции участвовали донские и запорожские казаки под начальством атамана Шила.

Морские походы запорожских казаков были несомненно одним из замечательнейших военных предприятий, сыгравших немалую роль в деле защиты русских и украинских земель от хищнических набегов крымских татар.

В морских походах на Черное море одинаково участвовали запорожские и донские казаки. Однако походы запорожских казаков прославлены русскими историками, а о донских походах известно очень немного, хотя донские экспедиции на море не только не уступали запорожским по своему размаху, но порой и превосходили их.

Морские походы казаков, естественно, вызывали постоянные дипломатические осложнения между Россией и Турцией, требовавшей прекращения казацких набегов на черноморские берега. Этим и объясняется то обстоятельство, что московское правительство в своих грамотах запрещало казакам громить крымские и турецкие берега. Однако это запрещение являлось чисто формальным, потому что московское правительство было заинтересовано в существовании постоянного казацкого флота на Дону, противостоявшего турецким морским силам, безраздельно господствовавшим в Черном и Азовском морях. Поэтому казацкие флотилии не только не расформировывались, но даже пополнялись новыми стругами, строившимися в Воронеже за счет царской казны. Так, царская грамота 1627г., укорявшая донских казаков за набеги на крымские и турецкие владения, в то же время разрешала казакам оставить у себя на Дону 14стругов для проводов турецких и русских послов.

Крупнейшим событием в истории морских походов донских казаков было взятие Азова. Азовская крепость стояла на левом берегу Дона. поблизости от впадения его в море. Следовательно, такая крепость могла быть взята только с помощью речных или легких морских судов. Осада Азова казаками началась 21апреля и продолжалась два месяца Казаки взяли Азов 18июня 1637г. "и многих людей побили". Во время осады казаки били по городским стенам из пушек, окружили крепость окопами и подводили под башни подкоп. Все это можно было сделать только благодаря тому, что казаки обладали достаточной артиллерией и боевыми припасами, доставленными из Москвы. Прибытие из Москвы под Азов дворянина Степана Чирикова и атамана Ивана Каторжноп с хлебом, порохом и деньгами автор исторической повести об Азове считает поворотным моментом в осаде этой крепости. "Всевеликое войск Донское" стреляло в этот день по крепостным стенам из ружей пушек.

Азов быстро получил значение столицы Донского казачества, куда с Украины непрерывно стали стекаться запорожские казаки, число которых сами Донские выходцы определяли "в Азове и на Дону" в 10тысяч человек. Вскоре установились торговые отношения Азова с Керчь; и Таманью, откуда прибыли турецкие купцы на двух кораблях с товарами. Еще большее значение получил Азов в качестве морской базы, из которой легкие казацкие струги могли выходить в море.

В 1638г. казацкий флот встретился с 44турецкими галерами. Столкновение произошло во время бури, разбившей шесть турецких галер. Галерный флот, по сообщениям казаков, должен был служить заставой для казацких судов в Керченском проливе. Казацкая флотилия, по сведениям русского летописца, состояла из 40стругов с 2000человек экипажа (в среднем по 50человек на судно). Бой продолжался целый день, а к ночи оба флота разошлись в разные стороны: галеры ушли в море, казаки - к берегам Азовского моря. На следующий день морской бой возобновился: "учинился у них бой большой и стал дым великой". Казацкая флотилия из 53судов с экипажем в 1700человек после неудачного нападения на Кафу скрылась в рукавах Кубани. Турецкий флот блокировал устье Кубани и преследовал казаков на небольших судах.

На этом действия казаков на Черном море не прекратились. Получив из Москвы распоряжение, казаки послали в Черное море 37больших стругов. Здесь казацкая флотилия встретилась с турецкими галерами и вступила с ними в бой. Казакам пришлось сражаться с мощной турецкой эскадрой в составе 80крупных и 100мелких боевых судов. Несмотря на это, они захватили 5 галер и потопили их вместе с пушками. Боевые действия казаков на море продолжались три недели. Казацкие струги, поврежденные пушечными ядрами, пущенными с турецких судов, прибились к берегу; казаки сухим путем вернулись в Азов.

Военные действия на море возобновились вскоре после оставления Азова казаками в 1642г. Донской "водяной путь" давал возможность нанести сильные удары по Крыму и Турции. Это было учтено русскими правительственными кругами. В 1646г. на Дону появился в качестве представителя правительства дворянин Ждан Кондырев, который должен был идти морем вместе с донскими казаками к берегам Крыма. Донская войсковая старшина в миссии Кондырева заподозрила попытку московского правительства установить контроль над казацкими морскими экспедициями. Свое нежелание подчиняться Кондыреву казаки дипломатично объяснили тем, что ему будет трудно выдержать морские и пешие переходы казаков, потому что "человек он нежный". В связи с этим казаки подняли вопрос и о качествах морских судов, на которых можно было бы совершить морской поход к берегам Крыма. Соглашаясь отправиться в экспедицию на 30стругах, казаки указывали, что для экспедиций к турецким и крымским берегам надо иметь 300-400 морских стругов.

К этому времени относится попытка московского правительства завести флот на Дону. Для постройки донского флота велено было собрать в приволжских городах 100стругов "однодеревных, которые к морскому ходу пригодятца". В случае, если такого количества стругов найти не удастся, предписывалось их тотчас доделать в Казани. Все собранные и сделанные струги предполагалось спустить вниз по Волге до Царицына, нагрузив их ржаной мукой. Из Царицына струги надо было переправить на Дон сухим путем при помощи катков, обитых железом. Экспертами для определения, "каковы струги надобны", были назначены донские казаки.

Насколько грозной опасностью для турок была казацкая флотилия, составленная из таких судов, видно из того, что в июне того же 1646г. казаки без сопротивления взяли два турецких корабля с пушками и запасами. Турецкий экипаж покинул корабли, заслышав стрельбу у Азова. Кроме того, казаки сожгли под Азовом еще три турецких корабля.

Таким образом, строительство флота на Дону при Петре1 не было абсолютной новостью. Петр воспользовался опытом более ранних достижений XVIIв. В середине XVIIв. флот на Дону, по видимому, так и не был выстроен, так как Россия стояла накануне войны с Речью Посполитой за Украину и Белоруссию, но морские походы казаков все же были выдающимся явлением в истории флота, показывавшим, какими высокими боевыми качествами обладают русский и украинский народы.

* * *

Каспийское море также становится в XVIIв. ареной походов донских и яицких (уральских) казаков. Самой смелой из казацких экспедиций в Каспийское море был известный персидский поход Степана Разина, начавшийся в марте 1668года. Казацкий флот состоял из 24стругов. Казаки двигались вдоль западного побережья Каспийского моря к устью Терека, где к Разину присоединился атаман Сергей Кривой. Отсюда казаки направились к Дербенту, Баку и далее на юг. Прозимовав на полуострове Миян-Кала, они совершили набег на восточное побережье Каспия, после чего отошли к Свиному острову, близ устья Куры, где разгромили соединенный флот персов и кумыков в количестве 70судов и захватили 33пушки.

В связи с развитием торговли с восточными странами московское правительство приняло ряд мер к охране волжского пути. В конце XVIв. с этой целью на Волге были построены города Самара, Саратов и Царицын, а в Астрахани воздвигнут каменный кремль. Однако полная безопасность плавания по Каспийскому морю могла быть обеспечена лишь созданием военных судов. Флот на Волге должен был укрепить положение России в бассейне Каспийского моря и помочь в случае надобности казацким флотилиям на Дону.

Первая попытка в этом направлении была сделана в XVIIв. В Нижнем Новгороде был заложен корабль, строившийся 50русскими плотниками. Корабль был построен "из сосновых досок", с плоским дном. Он имел около 38м длины и 12,5м ширины. Корабль двигался при помощи парусов, а при отсутствии ветра мог идти на веслах (он имел 12пар весел, по два гребца на весло). Вооружение его состояло из нескольких пушек.

Корабль тронулся в путь 30июля 1636г., когда Волга начала уже сильно мелеть. Плавание шло без особых происшествий, если не считать задержек на перекатах. 15сентября, через полтора месяца после выхода из Нижнего Новгорода, корабль прибыл в Астрахань. Из Астрахани он отправился в дальнейшее плавание только 10октября. Поход по Каспийскому морю был тяжелым и закончился катастрофой, в результате которой 14ноября 1636г. корабль был выброшен бурей на берег к югу от Дербента. Неудача, постигшая первый военный корабль, объясняется, прежде всего, неподготовленностью экспедиции к плаванию в бурном Каспийском море.

Необходимость создания военной флотилии на Каспийском море ясно сознавалась московским правительством. Немалое значение имело и стремление царского правительства путем создания военного флота на Волге и в Каспийском море держать в страхе "волжскую вольницу" в те годы, когда уже начиналась крестьянская война под руководством Степана Разина. Инициатором постройки нового военного корабля "для посылок из Астрахани на Хвалынское море" был А.Л. Ордын-Нащокин, достигший в это время вершины своей славы. Нащокин ясно представлял себе огромные перспективы, которые должны были открыться для морской торговли на Каспийском море с созданием здесь военной флотилии. Указ о постройке корабля был дан 19июня 1667г. Для его строительства было выбрано дворцовое село Дединово, лежавшее на берегу Оки, где издавна строились речные суда, ходившие по Оке и Волге, главным образом плоскодонные струги. В числе рабочих, посланных в Дединово для постройки корабля, были русские мастера и 30плотников, "которые наперед сего бусы и струги делывали". Таким образом, строительство корабля в Дединове осуществлялось руками русских мастеров. Материалы для корабля были также русского изготовления: железо, например, поступало с тульских и каширских заводов. Корабль, получивший позже название "Орел", был заложен в ноябре 1667года. Он имел длину 24,5м, ширину - 6,5 м и осадку - 1,5 м. Одновременно с ним строились еще небольшая яхта для посыльной службы с вооружением в 6малых пушек, один бот и две шлюпки.

Заготовка леса производилась в районе Коломны, а железо, "самое доброе к корабельному делу", поставляли тульские и каширские заводы. Наблюдение за строительством кораблей было поручено Якову Полуектову. В марте 1668г. корпус "Орла" был уже настолько готов, что потребовалась присылка в Дединово живописца и резчика для его отделки и украшения. В января 1668г. дело с постройкой корабля обстояло так: "у корабля дно и стороны основаны, и кривые деревья все прибиты, а на верх на корабль брусья растирают". В мае 1668г. корабль был спущен на воду, но отделочные работы запоздали, и "Орел" зазимовал в Дединове. Осмотр корабля установил его полную пригодность к плаванию по Каспийскому морю. Астраханцы дополнительно показали, что суда, плавающие по Каспийскому морю, делаются "на тот же образец".

В апреле 1669г. корабль был назван "Орлом", изображение орла как государственного герба России было нашито на корабельные флаги. 7мая новый корабль поднял паруса и тронулся в путь. Весь путь от Дединова до Астрахани занял три с половиной месяца.

Вступление в строй первого боевого корабля вызвало необходимость организации на нем службы. В Посольский приказ был представлен проект краткого морского устава в виде "письма корабельного строя" (т.е. устройства). Это "письмо" состояло из введения и 34уставных статей, в которых содержались основные правила корабельной службы, излагались обязанности и взаимоотношения командира и остальных должностных лиц корабля, а также краткие наставления о действиях личного состава во время якорной стоянки, на ходу, в бою и при различных других обстоятельствах. Статьи эти, получившие утверждение царя, свидетельствовали о том, что постройка "Орла" была в жизни русского государства не случайным явлением, а серьезным началом создания регулярного военного флота.

"Орел" прибыл в Астрахань в тревожное время. Вся Волга была охвачена восстанием против царского правительства. Во главе восстания стоял Степан Тимофеевич Разин. Вскоре после захвата Астрахани восставшими "Орел" был сожжен, так как по своему устройству и парусному вооружению оп был слишком сложен для управления, а в случае захвата его царскими войсками представлял бы опасность для восставших.

Строительство военного корабля в Дединове, как и строительство стругов на Дону, не прошло бесследно для русского флота. Может быть и пресловутый "брандтов бот", найденный Петром1 в сарае, был остатком того строительства, которое в 1667-1668гг. развернулось на Оке. Деятельность Петра1 по строительству русского флота имела предшественников и опиралась на их богатый опыт. В России уже имелись опытные корабельные плотники, принимавшие участие в строительстве небольших судов военного и торгового назначения. Их опыт и был использован Петром1 при постройке кораблей на Балтийском море, а ранее на Дону во время Азовских походов. Были в России и опытные мореходы, знакомые с условиями плавания в Белом и Баренцевом, в Черном и Каспийском морях. Петровское морское строительство было бы сильно затруднено, если бы в России не существовало и до него опытных кадров корабельных плотников, капитанов, матросов и опыта строительства военных кораблей.

Список литературы

Для подготовки данной работы были использованы материалы с сайта http://www.navy.ru/


Страницы: 1, 2